[发明专利]自行车焊接内补强加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及自行车加工领域，特别涉及一种自行车焊接内补强加工方法。

背景技术

自行车车架的焊接部位都是比较薄弱的部位，容易发生变形、断裂等结构性破坏，重要的焊接接头部位往往需要进行补强，比如折叠盒两侧、前脸管处等等。通常，其加工方法是在焊接处管材外面焊接一个补强片(本发明中将其称为外补强)，这种补强方法对于钢制或铝制的车架很有效，而现有的自行车大部分都是钢制或铝制车架，所以这种技术应用很广泛。然而，如今镁合金由于其优良的性能，已经成为自行车轻量化的首选材料之一。但是镁合金现阶段的缺点也很明显，其塑性较差，在使用过程中焊口处容易产生应力集中而导致断裂，很难达到疲劳试验的标准。因此，厂家往往采用增加管材壁厚的方法来防止发生断裂。虽然能够起到一定的效果，但是却由此增加了车架的重量，相对降低了镁合金车架重量轻这一优势，得不偿失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自行车焊接内补强加工方法，既不增加车架管材的壁厚，又能提高焊接接头处的强度，达到车架疲劳试验的标准。

为了达到上述目的，本发明提供一种自行车焊接内补强加工方法，包括以下步骤：

-截取一段镁合金管材作为内补强管材，该管材的外径等于镁合金待焊接管材的内径；

-将所述内补强管材镶嵌到待焊接管材要焊接的那一端的内侧，使得内补强管材的端部和带焊接管材的端部对齐；

-对内补强管材和待焊接管材的端部同时进行铣削操作；

-将内补强管材和待焊接管材一起与另一个待焊接部件进行焊接。

本发明进一步优选的是：在所述内补强管材镶嵌到待焊接管材之中后，对两者进行挤压操作，使得内补强管材的端部和带焊接管材紧密结合在一起。

本发明进一步优选的是：在所述铣削操作之前还包括有对内补强管材和待焊接管材的端部同时进行锯切下料的操作；在所述铣削操作之后还包括有对内补强管材和待焊接管材的端部同时进行打磨的操作。

本发明进一步优选的是：所述内补强管材的壁厚等于或者大于待焊接管材的壁厚；所述内补强管材的长度大于或等于30mm而小于或等于50mm。

本发明具有的优点：

1、内补强结构增大待焊接处的整体管壁厚度，有利于进行焊接操作，增大了焊口的强度；

2、内补强结构不会产生应力集中，不会在补强前断裂；

3、内补强结构可以减小整个车架管材管壁的厚度，减轻了车架的重量，能够充分发挥镁合金质量轻的优点；

4、内补强结构增强了接头处的刚度；

5、内补强结构从外部看不存在所谓的“补丁”，美观大方。

本发明其它的特征和优点可以从以下结合附图的详细说明中得到更进一步的解释。

附图说明

图1为本发明优选实施例的示意图。

具体实施方式

参考图1所示，本发明提供一种自行车焊接内补强加工方法，该方法与现在的管材外部增加补强结构的做法不同，是将补强结构设置在管材的内部，由此来达到本发明的目的。在本发明中，主要是针对镁合金材料的自行车车架的焊接，然而，本领域技术人员可以理解，本发明的方法其实并不限于镁合金材料的管材，同样适用于其它材料的管材，也不限于针对自行车车架的焊接，其同样适用于其它管材的焊接操作。

首先，截取一段镁合金管材作为内补强管材1，对于自行车的车架来说，由于车架的尺寸基本比较固定，变化的范围不大，所以该内补强管材1的长度优选的为大于或等于30mm而小于或等于50mm，对于日常生活中常见的比如26式自行车，优选的选择内补强管材1的长度为40mm即可。所述内补强管材1的外径等于镁合金待焊接管材2的内径，这样可以方便的将内补强管材1结合到待焊接管材2中，而不容易发生相对滑动或无法嵌入的情况。内补强管材1的管壁厚度，也就是其壁厚优选的大于或等于待焊接管材2的壁厚，这样可以较为明显的增大待焊接处的整体管壁厚度，有利于进行焊接操作，增大了焊口的强度。

接下来，如图1所示，将所述内补强管材1镶嵌到待焊接管材2要焊接的那一端的内侧，使得内补强管材1的端部和带焊接管材2的端部对齐。镶嵌的方式可以有多种，在一个实施例中，可以将所述内补强管材1插入到所述带焊接管材2中，然后对两个管材进行挤压操作，使得内补强管材1和带焊接管材2紧密结合在一起，而不会产生相对移动，由此形成的内补强结构不会产生应力集中，不会在补强前断裂。