[发明专利]一种列车自动加水装置

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种能给站台停靠列车进行自动加水的装置，尤其是能给 列车停靠在站台轨道任意位置都能快速加水的自动水装置。

目前，公知的列车加水，都是在列车到达规定的站台时，通过人工给 车箱接入输入软管后，打开水阀给列车水箱加水。由于列车惯性的原因， 无法准确的停靠在相应位置，迫使加水员通过较长的橡胶软管套入列车水 箱的进水管口进行加水。由于列车停车时间较短和加水员工作的认真原 因，无法正常的提供列车上旅客的生活用水，且输水管在接入列车水箱时 接口较松，加水员水阀开大就会因水压过大而将水管脱落，造成水资源浪 费，费工更费时。

发明内容

为了克服现有人工加水时费工费时，无法正常快速提供列车旅客的生 活用水和水资源浪费的不足，本发明提供一种自动加水装置，该自动加水 装置不仅能对任意位置停靠的列车进行加水，而且能快速方便地给列车提 供旅客充足的生活用水，同时也给国家节省了大量的人工费用。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在两条铁道的中间位 置，安装一条与轨道相平行的一条扁方形的输水管，输水管的上面需较平 整，这样便于使吻水器下压时能密封得不漏水。输水管上有等距离较密直 线排列着圆孔出水口，每个出水口都独立安装一只压钮水阀。压钮水阀的 安装位置，应在吻水器下压到扁方形输水管时，能刚好打开压钮阀门。在 列车水箱的附近底部位置，安装一套螺杆吻水器装置。螺杆吻水器采用一 根对应的两头螺纹相反的螺杆，在两头的螺母分别用二根弹簧压缩撑杆活 动相连，撑杆的另一头活动连接到吻水器的顶扣上。吻水器面板上设有直 线排列间距较密的圆进水孔，在圆进水孔内安装上向水阀门，当加水时能 进入车箱水箱，停止加水时关闭水流。吻水器进水经过独立定向水阀合并 后，用软管连接到列车水箱上。吻水接面板在外框上装入较厚的橡胶垫， 以防在送水过程中漏水。螺杆吻水器的螺杆，通过起动助力轮连接到电机 上，起动助力轮能给电机正反转动时对转轮作空隙撞击，并能有效提高在 吻水器压缩状态状态时电机的起动力。吻水器电机的正反运转，靠一只接 触器常开触点KH和常闭触点KD来完成。常闭触点KD接电机顺转电 路，常开触点KH接电机的逆转电路。在螺杆吻水器提升至上止点位置 时，安装一只行程开关K1，使其在提升到顶位时关闭电机电源。在螺杆 吻水器下落至设定位置时，也安装一只行程开关K2，使其在下落到设定 位置时关闭电机电源。水量探测采用二只9014NPN三极管，通过三极管 VT1的基极上电阻器R1、微调电阻器RP和水感触头电压的分压来控制继 电器K的吸合工作。当合上开关S时，由于水箱无水，探触头A、B间没 有水份电阻较大，这时三极管VT1的基极电压较高，三极管VT1和VT2 就同时导通，继电器吸合，使常开触点KH导通，螺杆吻水器电机M逆 转。当吻水器下降到输水管面上时，吻水管面板压触打开了所在位置下的 压钮水阀开关进行加水，同时螺杆吻水器也按压到了行程开关K2，关闭 了电机电源。当加满水后，探触头A、B间由于水份的作用而导通，三极 管VT1基极电压偏低，三极管VT1和VT2截止，继电器停止工作，常闭 触点KD导通，使电机M顺转并带动吻水器上升回复，这时压钮水阀失压 停止加水。当吻水器提升到上止点位置时，碰触行程开关K1，电机断电 而停止工作，达到了列车在设有送水管站台的任何位置，通过接压加水电 源开关，给无水和浅水车箱进行自动加水，水满后又自动停止加水并回复 吻水器的目的。

本发明的有益效果是，可以给站台上任何位置停靠列车的缺水车箱进 行自动加水的同时，能更快速的充足列车水箱，缩短停车时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的横剖面构造图。

图2是本发明的吻水器纵部面示意图。

图3是本发明的输水管道的示意图。

图4是本发明的电机工作电路原图。

图中1.输水管，2.压钮水阀，3.排水孔，4.螺杆，5.螺母，6.弹簧压 缩撑杆，7.吻水器，8.定向阀，9.软管，10.橡胶密封垫，11.进水孔，12. 下止点限位开关，13.上止点限位开关，14.起动助力轮，15.电机，16.枕 木，17.水感触头，18.加水开关，19.继电器，20.车箱底板。

具体实施方式