[发明专利]用于增压器的渐缩转子组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于增压器组件内的具有大体上渐缩形状的转子组 件。

背景技术

罗茨式和螺杆式正排量压缩机被用于工业应用和汽车制造应用中。 压缩机或增压器可被操作性地连接至内燃机以便增加连通至内燃机的 进入空气的量或容积从而由此提高其容积效率。增压器通常包括两个交 错且对转的转子，每个所述转子可形成有多个叶片以便将一定容积的进 入空气从入口通路传输至出口通路从而随后将所述进入空气引至内燃 机。增压器的效率取决于介于两个转子中的每个转子与壳体之间的运行 余隙，所述两个转子被可旋转地支承在所述壳体内。

发明内容

提供了一种用于压缩机组件的转子组件，所述压缩机组件具有壳 体，所述壳体限定出入口孔、出口孔和与所述入口孔和所述出口孔连通 的转子腔体。所述转子组件包括转子本体，所述转子本体具有在其上形 成的多个叶片且可被可旋转地安装在所述壳体的所述转子腔体内。所述 转子本体具有在被安装在所述壳体内时大体上邻近所述入口孔的第一 端部和大体上邻近所述出口孔的第二端部。所述多个叶片中的每个叶片 具有外半径，所述外半径在所述第一端部处比在所述第二端部处更大。

所述外半径可从所述第一端部向所述第二端部大体上渐缩。另一种 可选方式是，所述外半径可从介于所述第一端部与所述第二端部之间的 点向所述第二端部大体上渐缩。还披露了一种包括所述转子组件的压缩 机组件。

通过下面对用于实施本发明的最佳模式进行的详细描述并结合附 图将易于理解本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点。

附图说明

图1是被构造成与内燃机一起使用的增压器组件的示意性透视图；

图2是沿图1所示的线2-2截取的图1所示增压器的示意性剖视图；

图3是沿图1所示的线3-3截取的图1所示增压器的示意性剖视图； 和

图4是示出了被包含在图1所示增压器组件内的转子的大体上渐缩 的轮廓的剖视图。

具体实施方式

参见附图，其中在各个图中，类似的附图标记对应于类似或相似的 部件，图1示出了通常以附图标记10表示的压缩机或增压器组件。增 压器10包括壳体12。壳体12限定出入口通路14，所述入口通路被构 造成将由箭头16表示的进入空气引入增压器组件10内。壳体12进一 步限定了出口通路18，所述出口通路被构造成将进入空气16从增压器 组件10中排出或放出。

转子腔体20由壳体12限定出来且被构造成分别包含第一转子组件 22和第二转子组件24，所述第一转子组件和所述第二转子组件被可旋 转地设置在所述壳体中。第一转子组件22和第二转子组件24是交错且 对转的。第一转子组件22包括以顺时针扭转的螺旋形状沿径向向外延 伸的多个叶片26，正如从入口通路14观察到地那样，而第二转子组件 24则包括以逆时针扭转的螺旋形状沿径向向外延伸的多个叶片28，正 如从入口通路14观察到地那样。第一转子组件22和第二转子组件24 分别具有第一端部30和32且分别具有第二端部34和38，所述第一端 部被设置在大体上邻近入口通路14的位置处，所述第二端部被设置在 大体上邻近出口通路18的位置处。第一转子组件22和第二转子组件24 通过相应的第一轴构件40和第二轴构件42被可旋转地支承在转子腔体 20内。本领域的技术人员将易于认识到：第一转子组件22和第二转子 组件24可具有在其上形成的螺杆式叶片，而同时仍落入权利要求书的 范围内。

在增压器组件10的运行过程中，第一转子组件22和第二转子组件 24协同作用从而将一定容积的进入空气16从入口通路14传输至出口通 路18。进入空气16的温度倾向于随着进入空气16从入口通路14向出 口通路18被传递而升高，由此形成了沿第一转子组件22和第二转子组 件24的纵向轴线从相应的第一端部30和32向相应的第二端部34和38 的热梯度。结果是，第一转子组件22和第二转子组件24的热膨胀程度 将从第一端部30和32向第二端部34和38增加，由此增加了在第一转 子组件22和第二转子组件24的第二端部34和38处产生“磨损(scuff)” 的可能性。磨损被定义为由于第一转子组件22和第二转子组件24彼此 接触或者与壳体12接触而导致产生的金属传递。