[发明专利]防机动车误开大灯控制电路

说明书

技术领域：

本发明涉及一种防机动车误开大灯控制电路。

背景技术：

我们经常看到白天误开着大灯行驶的机动车，根据公安部提供的数 据，截至2007年底，全国机动车保有量为159777589辆，若有1％的机 动车白天误开大灯，行驶时间为1小时，大灯平均功率为10W，则全国 每天在这上面浪费的电能约为15978kW·h，全年约合5831882kW·h，数 量相当可观。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种结构合理，可有效防止机动车白天误开 大灯，节约能源的防机动车误开大灯控制电路。

本发明的技术解决方案是：

一种防机动车误开大灯控制电路，包括主电路、大灯、大灯开关、 蓄电池，其特征是：双刀单掷大灯开关设置在主电路与大灯之间，并与 蓄电池正极连接，在主电路与蓄电池之间设置互补型双刀单掷开关，互 补型双刀单掷开关的一个触点与蓄电池、主电路形成回路，互补型双刀 单掷开关的另一触点与大灯、大灯开关、蜂鸣器形成回路；所述互补型 双刀单掷开关是指双刀不同时与两触点结合，且其中一个刀仅能与其中 一个触点结合，另一个刀仅能与另一触点结合。

本发明结构合理，利用互补型双刀单掷开关，并在此基础上结合常 规的双刀单掷开关和蜂鸣器，构成一种低成本控制电路，应用于机动车， 可彻底防止白天误开大灯，节约能源。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明一个实施例的结构示图。

图2是常规机动车由蓄电池供电的电气子系统示图。

具体实施方式：

一种防机动车误开大灯控制电路，包括主电路1、大灯2、双刀单 掷大灯开关3(SW2)、蓄电池4，大灯开关3设置在主电路1与大灯2 之间，并与蓄电池4正极连接，在主电路与蓄电池之间设置互补型双刀 单掷开关5(SW1)，互补型双刀单掷开关的一个触点与蓄电池、主电路 形成回路，互补型双刀单掷开关的另一触点与大灯、大灯开关、蜂鸣器 6(H)形成回路；所述互补型双刀单掷开关是指双刀不同时与两触点结 合，且其中一个刀仅能与其中一个触点结合，另一个刀仅能与另一触点 结合。

本发明的工作原理是：

SW1合向触点a，主电路获供电，同时大灯可按需要开通或关断， 此时SW1触点b断开，蜂鸣器处于断电状态。当SW1合向触点b时(对 应于停车、关断总电源)，SW2所处状态有两种可能：

1)SW2闭合，当SW1下次合向触点a时，大灯将自动打开，应避 免出现这种情况。此时蜂鸣器H通过SW1、SW2和电源构成回路，发 出鸣叫，提醒关闭SW2，保证SW1下次合向触点a时大灯处于关闭状 态；

2)SW2断开，即大灯处于关断状态，此时蜂鸣器未连接到电源， 不鸣叫。

图2中有蓄电池7、主电路8、电源开关9、大灯开关10、大灯11。