[发明专利]一种系泊绞车的水下导缆装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种系泊绞车，特别是一种能有效防钢绳卡阻、耐蚀、防锈、方便维修的系泊绞车的水下导缆装置。

背景技术

目前市场上的普通系泊绞车的导缆装置，通常情况下都安装在甲板上，可以很直观地观察到其工作状态，但甲板导缆装置不适用于海洋作业平台系泊自动定位系统，且其关键零件不耐蚀、易生锈。

发明内容

本发明提供了一种能有效防钢绳卡阻、耐蚀、防锈、方便维修的水下导缆装置。

为了解决以上技术问题，本发明的一种系泊绞车的水下导缆装置，由上、下支座、滑轮架体、滑轮组成，在所述上支座上套有滑动轴承I、II，下支座上套有滑动轴承V、IV和轴承VI，所述滑动轴承V、IV和轴承VI传动配合；在上述的上支座和下支座之间连接滑轮架体，滑轮通过滑轮芯轴支承在滑轮架体上，钢丝绳绕在滑轮上，所述滑轮架体的一端与轴承VI固定连接，并在该端用螺母夹固连接板并用销轴定位；在所述滑轮下方焊有挡板。

所述滑轮的外缘设有槽，钢丝绳绕在槽内并可运动。

所述钢丝绳进出绳偏角为90°。

所述导缆左右最大摆幅为±90°。

所述挡板与滑轮外缘的间隙为10-15mm。

所述滑轮轴选用的材料为2Cr13。

所述各滑动轴承选用的材料为工程塑料合金。

以上结构的优点在于：本发明在保证了与甲板导缆是具有相同功能的同时，克服了甲板导缆的关键零件的耐蚀、防锈的技术难题。该装置考虑到平台空间，整体布局结构受力等诸多因素，及需要放置于水下5米深处，为了确保导缆装置能够在观察不到的情况下正常工作，对水下导缆器装置采用滑轮架体与连接板定位、固定；在滑轮下方焊挡板：

1.保证钢丝绳在1500KN公称载荷作用下顺利通过滑轮，防止钢丝绳脱槽，无卡阻现象发生。

2.为了保证水下导缆器不被海水腐蚀和锈蚀，滑轮芯轴材料选用2Cr13，滑动轴承材料选用工程塑料合金。

3.确保水下导缆器装置的维护、保养方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的侧视图。

具体实施方式

如图1、2所示，在上支座1上套有滑动轴承I2、II3，下支座12上套有滑动轴承V17、IV18和轴承VI15。所述滑动轴承V17、IV18与轴承VI15传动配合，其之间形成的间隙使得轴承VI15传动时具有一定的摆幅。由于该导缆装置长期置于海水中，为了防止生锈，上述滑动轴承均采用工程塑料合金。

在上支座1和下支座12之间固定滑轮架体4，滑轮5通过滑轮芯轴19支承在滑轮架体4上，与滑动轴承III6配合连接。为了防止海水对滑轮芯轴19腐蚀，滑轮芯轴选用材料为2Cr13制得。所述滑轮5的外缘设有槽7，在槽7内绕有钢丝绳9。为了防止钢丝绳9在运动时脱槽，滑轮5下方与滑轮外缘的间隙为10-15mm处焊有挡板8，在挡板8内垫有防止垫片10和调整垫圈11以便限制滑轮的位移，使得钢丝绳的进出绳偏角在90°左右。

工作时，由于该装置需要放置于水下5米深处，因此需要适当的维护和保养。为了方便维护保养，将滑轮架体一端与连接板16用螺母14夹固，并用销轴13定位。当需要维护或保养时，只需要拆卸连接板16即可。另外，在滑轮架体的该端还与轴承VI15固定连接，轴承VI15的另一端支承在下支座12上与滑动轴承V17、IV18传动配合，由于传动配合有一定的间隙，轴承VI15传动时便带动滑轮架体出现一定的摆幅，使得导缆在左右方向具有一定的摆幅，其左右最大摆幅为±90°。