[发明专利]一种舷内置引挚冷却方法及其装置

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种舷内置引挚冷却方法及其装置，尤其是高速运转的舷内置引挚冷却方法及其装置。

背景技术

世界上的各种小型快艇、摩托艇都具有体积小巧，艇内空间十分紧凑的共同特点，引挚高速运转产生的高温，通过风冷降温的原设计无法实现，这给高速运转的内置引挚冷却带来很大困难。

目前，国际一些发达国家采用的是对引挚内体进行物化处理，使其具有极高的耐蚀性，然后使自然水(海水、湖水)通过引挚某一恒温区直接进入引挚，达到降温冷却的效果，这种方式在对引挚前期特殊处理过程中，技术要求及设备条件很复杂，成本及高。同时物化处理过程还会造成环境污染。这也是进口引挚售价长期居高不下的主要原因。

国内现有内置式摩托艇、快艇引挚的冷却采用二种方式：

1、封闭内循环式：采用这种方式，由于艇体内空间狭小且不通风，发动机和排气管散热条件很差，因此发动机水温和排气管温度在短时间内会迅速升高，水温过高将使发动机动力大减，稍不注意还会出现由于冲缸引起引挚损坏、高温引起排气管烧化等后果。同时飞溅出的开水很容易灼伤司乘人员，存在较大的安全隐患，因此这种方式的快艇引挚连续工作时间不能超过15分钟，并且间歇时间较长，很不适用。

2、开放式直接冷却方式：通过水泵直接把自然水(海水、湖水等)抽入引挚水道达到强制冷却的目的。这种方式节省空间、降温快捷、费用低廉，但缺点是：(1)、自然水(尤其是海水)直接进入发动机水道，对发动机腐蚀极大，使发动机使用寿命缩短80％以上。(2)、强冷却使发动机工作水温只有40℃左右，(发动机设计正常工作水温为80～90℃)，水温长时间过低使发动机燃油燃烧不充分，故使发动机的工作效率大大受损，增加使用成本。同时，由于燃烧不充分产生大量无法达标的尾气排放，给环境造成污染。(3)海水对零部件严重的腐蚀也大大降低了发动机的使用寿命。(4)发动机燃料的燃烧产生高温的排气，使排气管接近烧红状态，无法快速降温。

由于以上原因，进口艇太贵，国产艇实现不了应有的效果，且售后服务成本很高，故这项体育娱乐项目无法在国内普及，同时，出口国外由于各项技术参数难以达标而受限，严重阻碍了该产业的发展。

发明内容

本发明其目的就在于提供一种舷内置引挚冷却装置，使发动机内循环液以恒定温度工作，且内外循环独立，确保外循环自然水不直接接触发动机各部件，提高了发动机的工作效率，且延长了发动机的使用寿命，同时使发动机排放达标，保护了环境。

实现上述目的而采取的技术方案，包括由发动机、热交换器以及连接管道构成的闭合内循环冷却方法，还包括由双层水冷式排气管及控制阀构成的外循环补充冷却方法。

根据上述方法而设计的一种舷内置引挚冷却装置，包括由发动机、热交换器以及连接管道构成的闭合内循环冷却系统，还包括由双层水冷式排气管及控制阀构成的外循环补充冷却系统，所述的双层水冷式排气管包括相互隔开的进气口、出气口和进水口、出水口，双层水冷式排气管进气口连接发动机排气管，双层水冷式排气管进水口一路经单向阀连接热交换器出水口，另一路经溢流阀、负压给水泵和自动温控单向电磁阀连接热交换器进水口，所述的闭合内循环冷却系统发动机的冷却液出口设有节温器。

与现有技术相比本装置具有以下优点：

1、由于采用了内外循环的冷却系统设计，通过内外循环的自动调节控制热交换方式，使发动机内循环液始终以恒定温度工作，并且内外循环独立，确保外循环自然水(海水等)不直接接触发动机各部件，因此提高了发动机的工作效率，使艇的速度明显增加，接近或超过同类型进口产品。

2、由于采用了内外循环的冷却系统设计，消除了自然水(尤其海水)对引挚各部件的严重腐蚀，因而大大延长了发动机的使用寿命，也最大限度的降低了售后服务成本，同时使发动机排放达标，保护了环境。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本装置结构示意图；

图2和图2’为本装置结构原理示意图；

图3为本装置双层水冷式排气管结构示意图。

具体实施方式

实施例，包括由发动机1、热交换器4以及连接管道构成的闭合内循环冷却方法，如图2和2’所示，还包括由双层水冷式排气管10及控制阀构成的外循环补充冷却方法。