[发明专利]用于控制沉积物形成的燃料添加剂有效
申请号: | 200810107966.X | 申请日: | 2008-05-21 |
公开(公告)号: | CN101402889A | 公开(公告)日: | 2009-04-08 |
发明(设计)人: | P·W·候;W·J·科卢奇;T·W·尼科尔斯 | 申请(专利权)人: | 雅富顿公司 |
主分类号: | C10L1/224 | 分类号: | C10L1/224;C10L10/04;C10L1/22 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 刘 锴;韦欣华 |
地址: | 美国弗*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 控制 沉积物 形成 燃料 添加剂 | ||
技术领域
本公开内容涉及一种燃料组合物,其包含改善沉积物有效量的烃基取代的琥珀酰亚胺、清洁剂、和燃料。也公开了减少沉积物形成的方法。
背景技术
多年来已投入大量的工作到用于控制(抑制或减少)火花点火内燃机的燃料诱导系统中沉积物形成的添加剂中。特别是,可以有效地控制燃料喷射器沉积物、进气阀沉积物和燃烧室沉积物的添加剂代表了该领域中主要研究工作的焦点,且尽管存在这些努力,但仍期望进一步的改进。
已建议多种系统来将细小的液体燃料液滴和空气提供给内燃机。这些系统或是将燃料直接提供给燃烧室(直接喷射)或是利用汽化器或燃料喷射器将混合物通过吸入歧管提供给燃烧室(间接喷射)。目前采用的系统中,通过将液体燃料雾化并将其以细小液滴提供到气流中,产生燃料-气体混合物。
在采用端口-燃料喷射的传统火花点火发动机中,通过将液体燃料液滴在热组件下导入进入口或歧管中,在正常操作条件下,使喷射的燃料汽化。该液体燃料在热组件的表面上成膜并随后汽化。随后通过在进气阀开启且活塞朝下死点运动时产生的压差使汽化的燃料和进气的混合物抽吸到汽缸中。为了确保与现代发动机相容的控制程度,通常将这种汽化技术优化到在少于一个发动机循环中发生。
在大多数发动机操作条件下,进入组分的温度足以使碰撞的液体燃料液滴快速汽化。但是,在诸如冷启动和热身的条件下,通过较冷的发动机组件上的碰撞不能使燃料汽化。而是,通过提供足够的燃料使得在冷的进入组件上碰撞之前足够部分在其穿过气体移动时通过热质交换而汽化,确保在这些条件下的发动机操作。通过这种机理的汽化速率是随燃料性能、温度、压力、相对液体和气体速率与液体直径而变化。当然,这种途径在极端环境的冷却到中发生故障,其中燃料速率不足以产生与气体可点燃的浓度的蒸汽。
为了达到化学彻底的燃烧,必须使燃料-空气混合物汽化成化学计量的气相混合物。化学计量的可燃烧混合物含有彻底燃烧所需的确切数量的空气(氧 气)和燃料。对于汽油,该空气-燃料比为约14.7∶1重量。不能彻底汽化的、非化学计量的燃料-气体混合物导致不彻底的燃烧和降低的热效率。理想燃烧过程的产物为水(H2O)和二氧化碳(CO2)。如果燃烧不彻底,一些碳不能被彻底氧化,产生一氧化碳(CO)和不燃烧的烃(HC)。这样导致发动机沉积物和喷射器堵塞。
石油工业中期望制得具有有效的喷射器沉积物控制的燃料。EP 0 020 037公开了使用油溶性C12-36脂肪族烃基琥珀酰亚胺或琥珀酰亚胺在将其结合到润滑油中时提供了减少摩擦的作用,例如用于曲轴箱。将该烃基琥珀酸酐与氨反应以形成琥珀酰亚胺。该参考文献公开了琥珀酰亚胺也可以用于柴油和汽油二者。但是,该参考文献并未教导琥珀酰亚胺可以以改善沉积物有效量用于燃料组合物。事实上,该参考文献并未记载关于端口-燃料喷射器发动机中沉积物形成的问题。
发明内容
一方面,公开了一种燃料组合物,其包含改善沉积物有效量的烃基取代的琥珀酰亚胺、清洁剂、和燃料。
也公开了减少发动机中沉积物形成的方法,包括提供发动机一种燃料组合物,其包含改善沉积物有效量的烃基取代的琥珀酰亚胺、清洁剂、和燃料。
该公开内容的其它目的和优点部分将在随后的说明书中给出,和/或可以通过该公开内容的实施而得以领会。通过特别是在所附权利要求中指出的组分和组合的方式,将实现和获得该公开内容的目的和优点。
将理解的是,前述一般性描述和随后的详细说明二者仅是示例性和解释性的,且并非限定所要求保护的公开内容。
具体实施方式
本文中所使用的术语“琥珀酰亚胺”含义是,包括氨与烃基取代的琥珀酸或酸酐(或者类似琥珀酸酰化剂)之间的反应中的完全反应产物,且旨在包括其中该产物除了由氨和酸酐部分的反应或接触产生的类型的酰亚胺连接之外还可以具有酰胺、和/或盐连接的化合物。烃基取代的琥珀酰亚胺为使烃基取代的琥珀酸酐与氨接触的产物。本文中关于烷基化的“反应”的含义是,将任意所述组分或化学品接触、暴露或聚集在一起的产物或结果,不论是产生共价键、离子键、盐或是其它联接。
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