[发明专利]一种新型高压燃油泵传动机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机的燃料系统，具体涉及一种新型高压燃油泵传动机构。

背景技术

高压燃油泵传动机构的主要功能是传递发动机曲轴的动力和扭矩，以驱动高压燃油泵工作。目前传动方式通常为间接驱动方式，即发动机正时轮系通过中间传动机构驱动高压燃油泵的泵轴转动，这种间接驱动方式传动件较多，机构相对复杂，容易产生传动故障和导致传动失效。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型高压燃油泵传动机构，其构造简单、工作稳定可靠。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种新型高压燃油泵传动机构，包括设置在发动机曲轴上的正时轮系，正时轮系带动传动轴转动，传动轴通过联轴器与燃油泵的泵轴相配合驱动燃油泵运转。

由上述技术方案可知，本发明通过在发动机正时轮系和燃油泵的泵轴之间设置联轴器，而此联轴器可以消除本发明中的传动部件所受的轴向和法向应力，所以延长了传动机构的工作寿命，还使得传动机构可以更好地适应汽车行驶时的震动情况，从而提高了该传动机构的工作可靠性，同时也使燃油泵避免遭受突然冲击。由上述可见，本发明构造简单且工作稳定可靠。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是十字状滑块的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是传动轴的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种新型高压燃油泵传动机构，包括设置在发动机曲轴上的正时轮系，正时轮系带动传动轴10转动，传动轴10通过联轴器与燃油泵的泵轴30相配合驱动燃油泵运转。

由前述可知，正时轮系依次通过传动轴10、联轴器和泵轴30驱动燃油泵运转，传动轴10、泵轴30与联轴器之间的间隙配合可以消除传动轴10和泵轴30所受的轴向和法向应力，且提高了传动轴10和泵轴30间的位移补偿能力，从而使本传动机构可以更好地适应汽车行驶中产生的颠簸状态，并大幅提高了传动机构的工作寿命。

作为本发明的优选方案，如图2、3所示，所述的传动轴10通过十字状的滑块20与所述的泵轴30相配合，传动轴10、滑块20及泵轴30共同构成一个十字滑块联轴器。十字滑块联轴器结构简单，制造方便，可以较好地实现本发明的目的。

作为本发明更近一步的优选方案，所述的滑块20为中空状的圆盘，圆盘两侧的板面上沿圆盘径向设有相垂直的凸部21、22，凸部21、22分别与传动轴10、泵轴30上相对应的凹部配合以传动。十字滑块设置为中空状，可以进一步减轻重量，降低成本，更有利于传动机构的工作。

如图1所示，所述的传动轴10沿泵轴30的轴向设置在泵座40上，滑块20与泵座40之间为动配合，传动轴10位于泵座40外侧的部分固定设置有链轮/带轮，正时轮系通过链条-链轮或皮带-带轮带动传动轴10转动。

由于滑块20与泵座40之间为动配合，从而使滑块20可以在泵座40内对传动轴10和泵轴30的轴向和径向位移做出补偿，同时消除了传动轴10和泵轴30上可能产生的轴向和法向应力，有利于传动机构的稳定运行。本发明采用链条-链轮或皮带-带轮传递运动和扭矩，其整体结构较为紧凑，而且适应较为狭窄的布置空间，因而是本发明的优选方案。

作为本发明更进一步的优选方案，所述的传动轴10为中空状，其远离滑块20的一侧设有内螺纹13，螺栓沿传动轴10的轴线穿过链轮或带轮并将链轮或带轮固定在传动轴10的一端，传动轴10的另一端设有容纳泵轴20头部的凹部11，凹部11与内螺纹13之间设有安装时固定传动轴10的正六棱柱沉孔12，凹部11、正六棱柱沉孔12和内螺纹13的中轴线与传动轴10的轴线相重合，如图1、4所示。

传动轴10设置为中空状可以减少重量，降低成本。实际安装时，可以将紧固件顶靠在正六棱柱沉孔12中，从而使传动轴10不能旋转，然后将螺栓穿过链轮或带轮，并使螺栓与位于传动轴10中的内螺纹13相配合，从而将链轮或带轮固定。凹部11的设置是为了适应现有泵轴30的需要，以使泵轴30的头部有足够的空间供其旋转运动。

如图4所示，所述的传动轴10的外侧壁面上设有圆周向的油槽14，油槽14通过传动轴10轴壁内的润滑油道15与传动轴10端头处的凹部11相连通。这种设置方式使传动轴10在高速旋转时可以得到充分地润滑，从而减少了能量损耗，延长了传动轴10的工作寿命。

如图4所示，所述的润滑油道15的一端自传动轴10端头处的凹部11沿传动轴10的轴向设置，润滑油道15的另一端自所述的油槽14处沿传动轴10的径向设置，轴向设置以及径向设置的润滑油道15互相连通。