[发明专利]发动机的燃料喷射装置

说明书

本申请是申请日为2006年8月31日、申请号为200610128527.8、发明 名称为“发动机的燃料喷射装置”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及具有利用柱塞的来回运动来加压燃料的功能与燃料喷射阀功 能的发动机的燃料喷射装置，例如有关两轮车的发动机燃料控制用的新技术。

背景技术

历来，已知利用电容器存储的能量来驱动电磁线圈(solenoidal)型式的发 动机燃料喷射装置(例如参照特许文献1)。

这种发动机的燃料喷射装置中，驱动电磁线圈的晶体管由微型计算机控制 进行开关，在晶体管截止时电磁线圈发生的感应电动势对电容器充电。

电磁线圈电流变换为电压后，经运算放大器放大，输入微型计算机。另外， 在电磁线圈的非励磁时(晶体管截止时)也输入微型计算机。

可是，在用两轮车等的电池电源(直流电源)驱动的控制装置的内部部件如 微型计算机、运算放大器等，使用以电池负电源作为基准的直流电源。

这里，将电磁线圈电流变换为电压后利用通用的运算放大器放大、输入微 型计算机的情况中，在电磁线圈电流非励磁时输出电池负电源(0V)是困难的， 或者，可能输出不稳定的电压。

另一方面，如使用可输出接近电池负电源(0V)电压的运算放大器时，便要 用高价的部件，而且，这种情况下，可靠地输出0V也是困难的。

另外，上述特许文献1所述的以往装置中，充电电容器的电压接着经分压 电阻输入微型计算机，微型计算机根据分压后的电容器电压，控制电磁线圈的 驱动用的晶体管使校正对电磁线圈的通电时间。

另一方面，为提高电磁线圈的驱动时间的校正精度，也提出了测定电容器 电压，检测电容器存储的能量，同时检测电磁线圈的通电电流，校正驱动时间 的燃料喷射模件的方案。

但是，由于电容器性能如温度特性、经年劣化、固体误差等原因，使电容 器的静电容量、内部阻抗等发生改变，因此即使测定电容器的电压也不能正确 校正电磁线圈的驱动时间。

根据本申请发明者的试验得知，当电流检测值偏差1％时，燃料喷射量变 化3％。另外，控制单元内的电流检测电路的电流检测精度，即使用汽车用的高 精度部件，界限也在3％左右，这时，燃料喷射量变化也为9％，可见不能得到 的所希望的燃料喷射精度。

[特许文献1]特开2003-336537号公报

以往的发动机的燃料喷射装置用通用运算放大器的情况下，存在的问题 是，未流过电磁线圈电流时，不能输出电池负电源(0V)，或输出不稳定的电压。

另外，在使用可输出接近电池负电源(0V)电压的运算放大器时，问题是会 招致成本的上升，而且难以正确地输出0V，因此最后得不到所希望的燃料喷射 精度。

再是，虽提出了测定电容电压，检测电容器存储的能量，同时检测电磁线 圈的通电电流，校正驱动时间的技术方案，但由于各种劣化、误差引起电容器 的静电电容量、内部阻抗的改变，因此问题是即使测定电容器电压也不能正确 校正电磁线圈的驱动时间。

本发明为解决上述问题而作，其目的在于通过对电磁线圈电流的检测部件 预先通电不影响控制的偏置电流，补偿电磁线圈通电前的运算放大器的输出， 从而得到使电磁线圈通电前的运算放大器的输出稳定的发动机的燃料喷射装 置。

又，本发明的目的在于通过从电磁线圈通电电流值减去电磁线圈通电前测 定的值，得到能测定正确的电磁线圈通电电流的发动机的燃料喷射装置。

又，本发明的目的在于通过在电磁线圈消耗电容器所存储能量之后立即测 定电磁线圈的第1通电电流，并接着在经过一定时间后测定电磁线圈的第2通 电电流，从而得到谋求燃料喷射模件的高精度化、实现正确的空燃比控制的发 动机的燃料喷射装置。

又，本发明的目的在于通过多次实行第2通电电流的检测次数，得到实现 更正确的空燃比控制的发动机的燃料喷射装置。

发明内容