[发明专利]用于在平衡机或类似设备中校正车轮偏心率的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在平衡机或类似设备中校正车轮偏心率的方 法。

背景技术

已知车轮通常由金属圆筒形轮辋构成，所述轮辋在轴向端部处具 有环状法兰，所述环状法兰之间限定一通道，该通道用于互锁一弹性 轮胎。

具体地，轮胎的侧面部分，即所谓的“胎圈”，紧密配合在上述环 状法兰上。

轮胎磨损或者甚至制造缺陷导致轮辋以及轮胎的几何不规则性， 在使用过程中，所述几何不规则性表现为车辆振动。

因此，已知需要周期性地进行适于重新建立优化的车辆姿态的轮 胎平衡操作。

传统的平衡操作需要在车轮的预定点上并且沿着轮辋装配配重， 所述配重通常由铅制成。

这种平衡操作通常使用平衡机完成，所述平衡机包括一支承车轮 夹持和转动装置的承载结构，该承载结构是水平心轴类型的，所述水 平心轴可借助马达装置轴向地转动，并且轮辋锁定(keyed)到所述水 平心轴上。

在转动过程中通过特殊的电子或机电装置读取车轮不平衡度的测 量结果，所述电子或机电装置例如是沿水平心轴装配的力传感器。通 常，读取的测量结果每个都与车轮在转动轴线上的角度位置相关。

配重的装配仅可抵销车轮在转动过程中离心力分配的不规则性的 影响，但是不能解决与车轮本身的几何缺陷相关的问题。

因此，为了减小车轮的几何不规则性的影响，在现代平衡机中， 经常在平衡操作之前进行轮胎和轮辋之间的联接优化程序。

这种优化程序通常预期在车轮完全转动一圈或更多圈的过程中轮 辋的径向偏差和轮胎偏心率的初步测量阶段，所述初步测量通常借助 合适的接触或非接触式传感器(例如触探器或光学传感器)进行。

在获取了偏心率数据之后，进行所获取的曲线的分析以及与轮辋 和轮胎相关的偏心率向量的确定。

这种偏心率向量通常以最大或最小径向偏差峰值开始计算，或者， 以根据已知数学周期函数分析方法确定的所得曲线的一次谐波值开始 计算。

然后，轮胎相对于轮辋转动，直到所述轮胎到达优化的角度位置 为止，在所述优化的角度位置上，将轮辋和轮胎的预定偏心率向量相 互比较，从而使所得到的车轮偏心率向量最小。

然而，所述关于轮辋和轮胎之间的联接的优化程序具有很多缺点。

尤其是从峰值偏差值或从所获取的曲线的一次谐波值开始确定的 偏心率向量的使用将分析限制到单个轮辋和轮胎偏心率分量，而没有 考虑车轮的总体几何偏心率。

发明内容

本发明的主要目的是识别一种用于在平衡机或类似设备中校正车 轮偏心率的方法，该方法可使车轮总体上的不规则性的影响最小。

本发明的另一个目的是找出一种用于在平衡机或类似设备中校正 车轮偏心率的方法，该方法可在简单且合理的方案的范围内克服已知 技术的所述缺点，所述方案使用简单并且有效，而且成本低。

通过用于在平衡机或类似设备中校正车轮偏心率的该方法实现全 部上述目的，所述方法包括：

—读取阶段，用于读取待平衡的车轮的轮辋的径向偏心率偏差和 所述车轮的轮胎的径向偏心率偏差，所述车轮的轮辋的径向偏心率偏 差和所述车轮的轮胎的径向偏心率偏差是在沿着待平衡的车轮的轮辋 的整个外周的多个预定角度位置处读取的；

其中所述方法包括：

—所述车轮的总体径向偏心率偏差的处理阶段，该处理阶段以所 读取的且根据在所述轮辋和所述轮胎之间的角度联接位置的轮辋和轮 胎的所述径向偏心率偏差开始；

—限定阶段，用于限定所述车轮的几何不规则性指数，该几何不 规则性指数是根据所述车轮的总体径向偏心率偏差值并根据所述轮辋 和所述轮胎之间的角度联接位置确定的；

—确定阶段，用于确定在所述轮胎和所述轮辋之间的优化联接角 度位置，所述优化联接角度位置是从所有可能的角度联接位置中选择 的，在所述优化联接角度位置中，所述指数的值最小。

附图说明

本发明其它特征和优点将从对一种方法的优选的但不是唯一的实 施例的描述而变得较明显，所述方法用于在平衡机或类似设备中校正 车轮的偏心率，并在附图中以非限制性示例的方式示出，其中：

图1是示出根据本发明的方法的第一实施例的总体图；

图2是示出根据本发明的方法的第二实施例的总体图；