[发明专利]数字编码轨枕垫·垫片、枕底垫板·垫板片、尼龙座·垫片座

说明书

技术领域

属铁路、地铁、矿山或天车所有轨道控制“水平”、“高低”、“轨距”、“方向”技术及所属“轨枕垫”、“枕底垫板”、“垫片”、“尼龙座”制造技术范畴。 

背景技术

目前，我国铁路正朝着高速、重載发展，随着列车轴重、时速的逐步提高，以往养护维修技术渐渐显现出一些不相适宜的纰漏与弊端，束缚铁路快速发展，潜伏不安全隐患，突出问题如下： 

1、现今铁路无论是散碴线路，还是无碴线路，都会因接头(横向构造轨缝有害空间)、焊缝(退火点磨损凹凸不平)或捣固方式(松软碴起高道车压回落)等等种种原因，或多或少有一些小计量“水平”、“高地”或“轨距”、“方向”误差，(通常居多在1——7毫米之间)；这些误差(特别是“水平”、“高低”误差)如果不及时整治，由此产生的低洼会使车轮砸力将此低洼误差愈砸愈大，形成恶性循环，愈演愈烈，破坏性由小急剧变大；其实，这些小计量误差原本在铁路新建初期(捣固车调整捣固，列车碾压，试运行线路稳定后)就可由“调垫”作业很轻松简捷解决，并可使原始道床不受破坏，保持线路最大坚实密度的整体一致性，然而因现有“调高垫板”设计构造较为原始机械简单，其与原“轨枕垫”亦没有配套防爬固定措施，现场使用中常因过车“轨枕垫”压缩弹动，“垫板”位移外窜，造成空隙，原“轨枕垫”也随之脱落，导致线路“轨枕”失垫悬吊，车轮蹬空，列车失衡，危及提速安全，使得线路养护作业中的“硬 底调垫”这一重要环节废弃、瘫痪，影响至整个维修运作程序彼此脱钩失谐，造成出不利于线路养护的混乱局面——即：由于失去“调垫”作业环节，控制线路“水平”、“高低”小计量误差的精细工作(针线活)，就不得不使用人力“道镐”(粗手汉)或“捣固车”(大力神)实施捣固作业(越俎代庖)去完成，而捣固作业因其“软捣固”方式存在“回落量”虚值的问题，事实上根本无法达到原始道床硬底状态下的“调垫”作业的实际效果。譬如：使用人力“道镐”捣固，捣固时起道量加上回落量枕底缝隙也只有10毫米左右宽度，而一般“道镐”镐头厚度都在20毫米以上，捣进的石碴多在30——40毫米厚。因此，捣固时势必打破道床原始面，扩大枕底缝隙，才能捣固成功；于是形成了一个新的捣固层与原始道床分节，新捣固层稳定性较差，在震动砸力下，维持周期甚短，(通常在10——15天左右)，致使接头、焊缝或低洼点“起道”“捣固”频繁，石碴棱角被打光磨圆，枕底边多有伤损，支撑面削减，，稳定性变得更差，长期发展下去直至轨端踏面被砸塌，夹板出现折弯或折断，所处轨枕倾斜爬动，螺栓扣件松散，无缝线路焊缝磨损凹凸不平，过车钢轨振颤，石碴滚翻，道床下沉滑坡坍陷，“高低”、“水平”失控，“轨距”、“方向”易变，严重时危及行车安全；又譬如：使用“捣固车”捣固，首先第一感觉是“大材小用”——牛鼎烹鸡，耗能量大不相宜；其次是感觉使用“捣固车”不是那末灵便，甚多低坑洼点也未必能顾得及完——“捣固车”只能作用于松软散碴道床线路，对于坚实板结了的道床或无碴线路无能为力，其作业方式是以起高道，而后靠列车碾压回落至所需高度，其作业时起道高度较大，顺坡距离长，工作量增多，回落拖延时间长，作用过程是一个变化着的不定值，内含多元未知数，难免仍有一些小计量误差，捣固后线路纵向遗留起伏坡浪，电气化线路“接触网”线间距离略受影响；此外，如果一味刻意追求“捣固车”作业，所有接头、焊缝薄 弱点为伺服便利其捣固，未能做应有或必要的附加支撑加强锁定，线路道床还必需定期大清筛，由此引发出维修格局彼此不谐或自身受制约的利害冲突焦点矛盾——即：现有铁路养护技术中，控制线路“水平”、“高低”的“起道”“捣固”机械居多属“软捣固”技术范畴，只能作用于松软散碴道床线路，，而所有的铁路线路道床则是有一个必然的由软变硬的转化过程；于是，导致出现为“捣固车”捣固而把坚固了的线路弄松散让其重捣固，不断地走回头路的被动局面——线路破底“大清筛”，此措施耗资巨大，一公里几十万，所有线路轮番被“清筛车”翻个底朝天，能源损耗，环境污染，线路设施多有破坏，施工封锁，慢行限速，严重干扰运营调度，线路数月乃至一年尚难恢复稳定与高速。 

2、现有“轨枕垫”一个固定厚度，只具有衬垫减震，保护轨枕，防止磨损功能，无调节变化控制线路“水平”、“高低”作用，其四个防爬扒脚设计力度削薄，夏季温度高或有缝隙时，个别枕垫负压屈伸，弹动位移，垫脚拉折屈服变形，失去作用功能，导致枕垫发生顺列车方向窜动或脱落现象。