[发明专利]空气调节装置及空气调节装置的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及空气调节装置，特别是涉及由发动机驱动压缩机进行空调运 转的空气调节装置及空气调节装置的控制方法。

背景技术

以往，已知的有由以天然气等为燃料的发动机驱动压缩机进行制冷运转、 制暖运转等的空调运转的气热泵型空气调节装置。在这种气热泵型空气调节 装置中，发动机通过离合器与压缩机以可连接或脱离的方式连接。(例如参照 专利文献1)。

专利文献1：(日本国)特开2001-263765号公报

在伴随所述现有的空气调节装置的运转停止使发动机停止的情况下，保 持通过离合器使发动机与压缩机连接的状态，停止对发动机的燃料供给，因 此使发动机停止。

然而，当在对压缩机施加负荷的状态由所述方法停止发动机时，由于压 缩机的负荷，使发动机与压缩机一起急停，会产生很大的声音及振动。

发明内容

本发明就是鉴于所述情况下而形成的，其目的在于在由发动机驱动压缩 机而进行空调运转的空气调节装置中，抑制使压缩机和发动机停止时的声音 及振动。

为了解决所述课题，本发明提供一种空气调节装置，其特征在于，包括： 离合器，其使由发动机驱动的压缩机与所述发动机以能够连接或脱离的方式 连接；燃料截止阀，其阻断向所述发动机的燃料供给；以及控制部，其在压 缩机被发动机驱动的状态下，当输入有指示所述压缩机及所述发动机停止的 信号时，其驱动所述离合器而将所述压缩机与所述发动机分离，然后，使所 述燃料截止阀动作，来阻断向所述发动机的燃料供给。

根据这种结构，在输入有指示压缩机停止的信号的情况下，使压缩机从 发动机分离，之后，阻断向发动机的燃料供给，因此，在解除发动机和压缩 机连接的状态下发动机停止。因此，发动机不会受压缩机负荷的影响而阻断 燃料供给，从而自然停止，此外，压缩机通过压缩制冷剂的负荷而迅速停止。

由此，由于不会如所述现有那样发动机与压缩机一起急停，因此，能抑 制发动机停止时的声音及振动。并且，由于防止了发动机急停，从而能够实 现制冷剂配管和发动机附带部件的寿命及可靠性的提高，由于不需要防止振 动用的部件，所以能削减部件数量。

在所述结构中，也可以形成如下结构，即，所述控制部检测输入有指示 所述压缩机停止的信号时的所述发动机的负荷，并根据检测出的负荷，使从 由所述离合器将所述压缩机与所述发动机分离开始到由所述燃料截止阀阻断 向所述发动机的燃料供给为止的时间变化。

在这种情况下，通过根据输入有指示压缩机停止的信号时的发动机的负 荷，使从将所述压缩机从发动机分离开始到阻断向所述发动机的燃料供给为 止的时间变化，能够在压缩机带来的对发动机的负荷消失之后，根据发动机 的负荷调整发动机动作的时间。

在所述空气调节装置中，当在对压缩机施加很大负荷的状态下由离合器 将压缩机与发动机分离时，发动机就从大的负荷迅速解除负荷。如果在解除 该负荷后继续供给燃料，则伴随着负荷的骤减会使转速急剧上升，引起所谓 的上喷(吹き上がり)。当由于上喷而使发动机的转速过度上升时，可能对发 动机的耐久性产生影响和发生噪音等。根据所述结构，通过根据发动机的负 荷使从由离合器释放负荷开始到燃料阻断的时间变化，能够在例如发动机的 负荷是高负荷的情况下缩短到燃料阻断的时间，能避免发动机的上喷。由此， 避免了发动机停止时的转速急剧变化，从而能够谋求确保包含发动机的各部 的耐久性及可靠性，并且能够防止过度的噪音发生。

在所述结构中，也可以形成如下结构，即，所述控制部根据输入有指示 所述压缩机停止的信号时的所述发动机的转速，检测所述发动机的负荷。

此外，在所述结构中，也可以形成如下结构，即，所述空气调节装置具 有检测所述压缩机吸入侧压力的压力传感器，所述控制部根据所述压力传感 器的检测值，检测所述发动机的负荷。

此外，在所述结构中，也可以形成如下结构，即，在由所述离合器将所 述压缩机与所述发动机分离后，所述控制部在规定时间以内，使所述燃料截 止阀阻断向所述发动机的燃料供给。