[发明专利]一种轴承冷却循环结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷却循环结构，尤其是一种轴承冷却循环结构。

背景技术

轴承在机械加工中应用的越来越广泛，轴承冷却技术领域中，瓦块式支撑轴承的冷却研究更加是一个备受关注的问题。现有支撑轴承冷却循环方式如附图1所示：包括轴承壳体(21)和均匀设于其内的若干轴承瓦块(22)，冷却油从进油口(25)进入后，经轴承壳体两侧的油槽(23)再到进油孔(26)，然后进入转子形成冷却油膜，最后通过油封环(29)及油封挡环(28)底部的回油缺口(27)流出轴承完成循环。这种结构需要的冷却油的总量比较大，并且进油孔的数量太少，导致冷却油利用效率低。因工作时冷却油压力不能太大，所以进油孔出油时的流速必然不可能很高，所以在启动时冷却油不能及时到达转子，从而影响整个轴承的冷却，进而影响整个轴承的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是设计一种进油流速大，油利用率高，冷却效果好，使用寿命长的轴承冷却循环结构。本发明的技术方案是如此实现的：

一种轴承冷却循环结构，包括轴承壳体(1)和均匀设于其内的若干轴承瓦块(2)，各轴承瓦块(2)之间留有间隙，轴承壳体(1)上均匀分布有带进油口(5)的垫块(4)，进油口(5)与轴承壳体(1)上的油槽(3)相通，轴承两侧设有油封挡环(8)和油封环(9)，所述油槽(3)只设于轴承壳体(1)的一侧，并与进油口(5)相通，在各轴承瓦块(2)的间隙内设有带喷油孔(13)的喷油管(12)，所述喷油管(12)的一端封闭另一端连接在油封挡环(8)上，并通过设于油封挡环(8)中的通油槽(10)与油槽(3)相贯通。

作为优选，所述喷油孔(13)成排均匀排列在喷油管(12)上。

作为优选，所述喷油管(12)与油封挡环(8)之间为过盈配合连接。

本发明将原有结构中的进油孔改为在各轴承瓦块(2)的间隙内增设带喷油孔(13)的喷油管(12)，喷油管(12)通过在油封挡环(8)中增设的通油槽(10)与油槽(3)相贯通，油槽(3)只设于轴承壳体(1)的一侧，这种结构改善了原有结构进油流速小，冷却油利用率不高的缺点，油通过喷油管(12)上的喷油孔(13)喷出，在油压不高的情况下，提高了流速，使冷却油利用率提高，由于喷油管(12)在轴承圆周上均匀分布，从而保证了形成的油膜均匀。本发明具有冷却油流速大，利用率高，冷却效果好，使用寿命长等特点。

附图说明

附图1是现有轴承的冷却循环结构示意图；

附图2是图1的侧面剖视图；

附图3是本发明的一种结构示意图；

附图4是图3的侧面剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：参考附图2、附图3，一种轴承冷却循环结构，包括轴承壳体(1)和均匀设于其内的五个轴承瓦块(2)，各轴承瓦块(2)之间留有间隙，轴承壳体(1)上均匀分布有带进油口(5)的五个垫块(4)，进油口(5)与轴承壳体(1)上的油槽(3)相通，轴承两侧设有油封挡环(8)和油封环(9)，所述油槽(3)只设于轴承壳体(1)的一侧，并与进油口(5)相通，在各轴承瓦块(2)的间隙内共设有五个带喷油孔(13)的喷油管(12)，喷油孔(13)成排均匀排列在喷油管(12)上。

喷油管(12)的一端封闭另一端连接在油封挡环(8)上，并通过设于油封挡环(8)中的通油槽(10)与油槽(3)相贯通。喷油管(12)与油封挡环(8)之间为过盈配合连接。

工作时，冷却油循环方向如图中箭头所示，从下半轴承的进油口(5)进入轴承之后，沿轴承壳体(1)上的油槽(3)流动，经油封挡环(8)上的通油槽(10)到达喷油管(12)内，再由喷油管(12)上的喷油孔(13)喷到内孔转子上，形成油膜，最后通过油封环(9)及油封挡环(8)底部的回油口(11)流出轴承完成循环。

喷油管(12)的小口径使冷却油在进油压不高的前提下得到较高的流速，较高的流速可以让冷却油直接作用在转子上，加快形成油膜的速度，提高冷却效果。喷油管(12)上的喷油孔(13)覆盖了大部分轴承内孔范围，形成均匀的油膜，增加了冷却效果，进而延长了轴承使用寿命。