[发明专利]汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车制动间隙自动调整臂测试台，特别是一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置。

背景技术

汽车制动间隙自动调整臂是我国上世纪90年代后期开始在中国发展的汽车主要安全产品，最近几年在我国汽制动车辆应用上得到极大发展。例如，中国专利文献公开了一种汽车制动间隙自动调整臂【申请号：200710055529.3；公开号CN101173701A】，它包括一个壳体，壳体内装有蜗轮和蜗杆轴，蜗杆轴的一端设有大弹簧、弹簧座和调整螺盖，所述的蜗杆轴的另一端轴径上装有齿型超越离合器；所述的齿型单向超越离合器包括：套筒、被动螺旋齿轮、离合器动片、离合器定片、弹簧挡圈和弹簧；齿型超越离合器的被动螺旋齿轮与间隙控制装置的主动螺旋齿轮相啮合；在蜗轮孔内装有与蜗轮同轴的控制臂组件，控制臂组件中的太阳轮与间隙控制装置的行星轮相啮合。

目前，汽车制动间隙自动调整臂使用中会出现“过调”、“发热”、“不正常磨损”、“失去自调功能”等问题。对于“过调”的现象，是由于高温下制动鼓膨胀，冷却后缩小，使制动鼓与制动蹄片间间隙缩小，造成“过调”现象，即“过调”主要出现在新车初期使用或试验高温磨合阶段，以及出现在山区等制动频繁的场合。汽车制动间隙自动调整臂针对存在着上述问题而无法在出厂前进行性能测试，只能等调整臂装上汽车后再通过通过整车一起试验，针对“过调”等问题在试验中相关政府也只能出台规定进行强制实施。显而易见，汽车制动间隙自动调整臂在出厂前不进行性能测试使得整车试验时变的更为危险，如出现不合格还要更换调整臂再重新整车试验，使得整个试验变的尤为复杂；还有整车试验无法进行对汽车制动间隙自动调整臂在各个恶劣环境的性能测试。目前汽车制动间隙自动调整臂属于系列产品，在国际上流通的有上千种，而且型号不一样花键的形状也不一样，但是生产调整臂的厂家又无法对该产品进行整车测试。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安装方便、调节灵活、适用各种型号、不同规格、形状多变的汽车制动间隙自动调整臂测试台的安装装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置，其特征在于，本装置包括一个支承座，在支承座上穿设有一根一端能插于装在调整臂壳体内的蜗轮花键中且能与调整臂蜗轮同步转动的转轴，在转轴的外围设有开于支承座上的弧形槽，在弧形槽上设有能将调整臂上的调整臂支架固定于弧形槽上，进而使调整臂安装在支承座侧部的锁定机构，上述的支承座设置在滑轨上且能沿滑轨移动，滑轨与转轴平行设置，在滑轨和支承座之间设有第一定位件。

调整臂安装装置固定在测试台的机架上，包括一个支承座，待性能检测的调整臂固定在支承座上。在支承座上开有弧形槽，由于调整臂型号不同的调整臂上的调整臂支架所处的位置也不相同，但是调整臂上的调整臂支架始终能在弧形槽上找到合适的位置，于是调整臂支架通过锁定机构很简单的将调整臂上的调整臂固定在弧形槽上，从而使得安装更为方便和实现安装型号的多样性。在支承座上穿设有一根一端能插于装在调整臂壳体内的蜗轮花键中且能与调整臂蜗轮同步转动的转轴，因此当调整臂壳体在外力的推动下会转动，在调整臂自身的蜗轮蜗杆结构作用下调整臂蜗轮会带动转轴转动。由于调整臂型号不同，调整臂壳体前后位置也不相同，将支承座设置在滑轨上，可以调节支承座的前后位置来调节调整臂的位置，待调整合适后再通过第一定位件将支承座固定住，从而大大的提高了调节的灵活度。

在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置中，所述的支承座的侧部设有一端能与所述调整臂壳体相连的传动杆，该传动杆的另一端与能调节传动杆位置并推动传动杆移动的可调式驱动机构相联。传动杆一端与调整臂壳体相连，另一端与可调式驱动机构相联，可调式驱动机构能够推动传动杆，推动传动杆时调整臂壳体会转动。

在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的调整臂安装装置中，所述的可调式驱动机构包括一个支架，在支架上设有固定有制动气室的升降板，制动气室的活塞杆与传动杆相联，在支架和升降板之间设有第二定位件，所述的支架的底部设有能带动支架平行于上述滑轨平移和/或垂直于上述滑轨平移的平移结构。

可调式驱动机构包括一个支架、能相对支架做升降运动的升降板和能将支架平移的平移机构。在升降板上固定有制动气室，制动气室的活塞杆与传动杆相联，升降板做升降时带动制动气室和传动杆一起升降，待各个可调节零件调节到适合位置后用定位件固定。