[发明专利]异型钮簧车桥

说明书

技术领域

本发明涉及支承桥，更具体地说尤其是移动挂车上的支承桥。

背景技术

参见图1，长期以来，挂车支承桥都是采用在车桥上设置两架板簧，包括位于前桥的前板簧1a和位于后桥上的后板簧1b。利用板簧的弹性变形达到减震的目的，图1中示出了空载和重载两种状态下的板簧形态。实际应用中主要采在如下问题：

1、板簧结构在使用过程中弹性力太小，使挂车在重载与空载状态下的弹性距离太大，可达95mm，这样的形式显然降低了车体的稳定性。

2、由于弹性距离大，板簧弹性变形时的噪音较大。

3、板簧裸露在外的结构形式使其极易生锈，影响外观，更影响使用寿命，带来工作可靠性问题。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种弹性力大、空载和重载状态下弹性距离小、噪音低、能保持车体良好稳定性的异型钮簧车桥。

本发明解决技术问题采用如下技术方案。

本发明异型钮簧车桥的结构特点是，设置断面为扁方的直板钮簧，钮簧的端部固定设置侧方套，钮簧的中部固定设置中方套；钮簧的外部以外桥管护套，外桥管的中部与中方套固联，外桥管的两端为空套；位于中方套的两侧、在外桥管内套装有可与外桥管相对转动的内管，以内管的外端与侧方套固联，内管的里端空套；

在轴头上呈“L”形设置钮臂，钮臂的另一端与侧方套所在位置的内管固定连接。

本发明的结构特点也在于：在外桥管与内管之间设置桥管衬套。

在外桥管的外部，固定设置与车厢或设备固定连接的支架。

与已有技术相比，本发明的有益效果体现在：

1、本发明结构简单、承载力强。

2、本发明减震角度小使得利用直板钮簧可以大大降低空载与重载之间的弹性距离，实际测试只有41mm，较之已有技术中的95mm减少了54mm，因而可以有效降低车体重心，提高车体移动的稳定性，提高可操作性。

3、本发明直板钮簧为内置，基本无噪音、不生锈，使用寿命长。

附图说明

图1为已有技术中板簧结构示意图。

图2为本发明结构示意图。

图3为本发明外桥管总成示意图。

图4为图3的端面视图。

图5为本发明钮臂总成示意图。

图6为图5的端面视图。

图中标号：1a前板簧、1b后板簧、2轿管衬套、3外桥管、4支架、5油杯、6中方套、8轴头、9钮臂、10侧方套、11内管、12顶紧螺钉、13锁紧螺母、14钮簧。

以下通过具体实施方式，并结合对本发明作进一步说明。

具体实施方式

参见图2，设置断面为扁方的直板钮簧14，钮簧14的端部固定设置侧方套10，钮簧14的中部固定设置中方套6；钮簧14的外部以外桥管3护套，外桥管3的中部与中方套6固联，外桥管3的两端为空套；位于中方套6的两侧、在外桥管3内套装有可与外桥管3相对转动的内管11，以内管11的外端与侧方套10固联，内管11的里端空套；

在轴头8上呈“L”形设置钮臂9，钮臂9的另一端与侧方套10所在位置的内管11固定连接。

具体实施中，相应的设置也包括：

图3、图4所示，在外桥管3与内管11之间压入桥管衬套2，外桥管3与中方套6固定焊接为整体结构，在外桥管3的外部，固定设置与车厢或设备固定连接的一对支架4，为了进一步减小内管11与外桥管之间的摩擦，按照常规的润滑结构，可以在外桥管的相应部位上设置油杯5。

图5、图6所示，为了便于装配，钮臂9是以其一端形成圆周焊固定连接轴头8上，另一端与内管11的管端固定焊接，侧方套10固定焊接在内管11中，钮臂9的臂端是通过将顶紧螺钉12顶入钮簧14的端部圆孔内，并由锁紧螺母13实施锁紧。

使用状态下，以一对支架4与车厢或设备固定连接，不需直接使用板簧进行连接，车辆减震是依靠钮簧在外桥管与钮臂之间形成的扭力来实现。