[发明专利]托板插入式锻钢钩尾框

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车的牵引缓冲装置，特别是一种机械强度高并能有效防止钩尾销脱落的钩尾框，属于铁路车辆的连接装置。

背景技术

钩尾框是铁路车辆货车车钩缓冲装置中的一个关键部件，安装在货车中梁两端，钩尾框的前端与车钩尾部连接，钩尾框的中后部安装缓冲装置，直接完成货车之间纵向力的传递。车钩与钩尾框的连接方式是将车钩的尾部插入到钩尾框的前框中，用一个钩尾销由钩尾框的下销孔穿入，经车钩的尾销孔向上，再从钩尾框的上销孔穿出，即可将车钩的尾部安装在钩尾框前部的框体中，再通过前端的车钩相互连接即可实现货车之间的连接。但因钩尾销是由下而上依次穿入在下销孔、尾销孔和上销孔中，很容易向下脱落，为防止该销脱落，传统的办法是用一根φ20螺栓3横向穿过设在钩尾框2下销孔两侧的中间有孔的凸缘4上，用螺栓3挡在钩尾销5的下端面上使其不能脱落，其结构如图1所示。但由于在实际运行过程中钩尾销5的下端面与螺栓3之间的作用力并不断发生摩擦产生磨损，因此经常发生螺栓3断裂，钩尾销5因此脱落，造成连接装置分离，甚至造成事故。

发明内容

本发明的目的主要是为克服上述现有钩尾框的不足之处，设计一种结构合理、机械强度高、装卸方便、能有效防止钩尾销脱落、并能有效提高框体强度的托板插入式锻钢钩尾框。

本发明的托板插入式锻钢钩尾框，主要是在包括设有上销孔和下销孔的锻钢框体的基础上，增设有一块锻钢托板，所述锻钢框体下销孔的两侧边分别设有L形滑道，锻钢托板两侧分别设有与L形滑道相对应的倒L形滑条，锻钢托板经倒L形滑条和L形滑道插装封盖在锻钢框体的下销孔处。

上述锻钢框体包括U字形锻钢框架和两块锻钢侧板，两块锻钢侧板分别焊接在U字形锻钢框架前端的两侧边上，两个L形滑道采用与U字形锻钢框架同时锻造成型或焊接在下销孔两侧的下框板上，上销孔和下销孔分别开设在U字形锻钢框架前端的上框板和下框板上。

为了防止托板在滑道中移动，可在锻钢托板与锻钢框体之间增设有定位机构。

为了便于装卸和提高使用寿命，可在锻钢托板上设有带斜面的凸台。

本发明的托板插入式锻钢钩尾框，由于将螺栓承重改为托板承重，用托板在钩尾销的下端托住钩尾销，与钩尾销的接触由螺栓的线接触增大为托板的面接触，托板又为锻钢托板，其断面积和机械强度等都远远大于螺栓；并在托板上设有带斜面的凸台，使托板在滑道中装入时能将钩尾销向上托起，拆卸时也不会被钩尾销卡死，还增加了托板的有效厚度，使机械强度更高，使用寿命更长；至于在锻钢托板与锻钢框体之间增设的轴孔式定位机构，主要是为了防止托板在滑道中作前后窜动，本身并不承重，其寿命大为延长；又因为将框体由铸钢改为锻钢，使其密度和强度大大提高，所以是一种具有结构设计合理、机械强度高、装卸方便、能有效防止钩尾销脱落和框体强度更高等优点的锻钢钩尾框。

附图说明

图1是现有钩尾框防钩尾销脱落结构示意图；

图中的1是车钩钩尾，2是钩尾框，3是螺栓，4是钩尾框上的凸缘，5是钩尾销

图2是本发明的一种结构示意图；

图3是图2中的锻钢钩尾框的结构示意图；

图4是图2中的锻钢托板结构示意图；

图5是本发明的另一种结构示意图；

图6是图5中的锻钢钩尾框的结构示意图；

图7是图5中的锻钢托板结构示意图。

具体实施方式

附图非限制性公开了本发明的两个具体实施例，结合附图对本发明作进一步描述如下。

参见图2和图3，图中的21是车钩钩尾，22是定位螺栓，23是钩尾销，24是两条L型滑道，24-1是滑道孔，25是锻钢托板，26是U字形锻钢框架，27是上销孔，28是锻钢侧板，29是下销孔。图4中25-1是托板定位孔，25-2是倒L形滑条，25-3是带斜面的凸台，。所述锻钢框体的下销孔29的两侧边分别设有L形滑道24，锻钢托板25两侧分别设有与L形滑道24相对应的倒L形滑条25-2，锻钢托板25经倒L形滑条25-2和L形滑道24插装封盖在锻钢框体的下销孔29处。为了防止锻钢托板25在滑道中窜动，可在锻钢托板与锻钢框体之间增设有托板定位孔25-1和滑道孔24-1及定位螺栓22组成的定位机构。用定位螺栓22穿过滑道孔24-1和托板定位孔25-1再用螺母紧固即可使之连成一体，防止托板前后窜动。如再用抽心铆钉穿过螺栓上的小孔铆固则效果更好。为了便于装卸和进一步提高锻钢托板的使用寿命，可在锻钢托板25上设有带斜面的凸台25-3。