[发明专利]一种橡胶圈安全内胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种内胎，特别是一种橡胶圈安全内胎。

背景技术

目前，汽车、轿车、摩托车等多数使用钢制车轮或铝合金车轮，分为有胆 车轮和无胆车轮，这类车轮在行驶过程中发生爆胎，汽车方向，就会失去控制， 容易发生危险。

发明内容

本发明的目的就是为了解决以上问题而提供一种结构简单爆胎后能继续行 驶的一种橡胶圈安全内胎。

本发明的技术方案是这样实现的，一种橡胶圈安全内胎，由外胎1、车轮 13、气门10组成，其特点是：在车轮13上套装有橡胶圈安全内胎2，橡胶圈 安全内胎2内表面设有多个孔或槽4，多个孔或槽4间隔之间构成多个支撑筋 14。橡胶圈安全内胎2设有开口，橡胶圈安全内胎2开口处两端设有拆卸连接 装置，橡胶圈安全内胎2通过拆卸连接装置连接后紧紧地固定在车轮13上，外 胎1套装在车轮13上，外胎内表面6与橡胶圈安全内胎2之间形成一个充气空 腔5。

由于本发明是将外胎及橡胶圈安全内胎，依次进行安装，解决了难以连接 的难题，故有利于安装、拆修。由于本发明在车轮13的中心位置安装的橡胶圈 安全内胎直径大于车轮而小于外胎直径，故保持了原有的轮胎弹性及舒适性。 爆胎时又能起到支撑行驶作用，故汽车在行驶中发生爆胎时能橡胶圈安全行驶。

附图说明：

图1是本发明的结构剖示图。

图2是实施例1的结构示意图。

图3是实施例2的结构示意图。

图4是实施例3的结构示意图。

图5是实施例4的结构示意图。

图6是实施例5的结构示意图。

图7是实施例6的结构示意图。

图8是实施例7的结构示意图。

图9是实施例8的结构示意图。

图10是实施例9的结构示意图。

图11是实施例10的结构剖示图。

图中1外胎2——橡胶圈安全内胎3——凹槽4——孔或槽5——充气 空腔孔6——外胎内表面7——凹环8——帘布线层9——凹槽10——气门 11——孔12——孔13——车轮14——支撑筋15——圆形孔16——半圆形孔

17——椭圆形孔18——三角形孔19——网形孔20——多边形孔21——圆形 网状孔22——梅花形状孔23——阶梯形凹槽24——孔25——孔

具体实施方式：

实施例1：从图1、图2，可见本发明由外胎1、车轮13、气门10组成，其 特点是：在车轮17上套装有橡胶圈安全内胎2，橡胶圈安全内胎2内表面设有 多个孔或槽4，多个孔或槽4间隔之间构成多个支撑筋14。胶橡圈安全内胎2 外表面设有多条防滑槽7，橡胶圈安全内胎2左侧面圆周部位设有凹槽3和右侧 面圆周部位设有凹槽9，其左侧开设有多个孔24和右侧开设有多个孔25，其中 橡胶圈安全内胎2左侧面圆周部位开设的凹槽3是阶梯形状的凹槽或梯形凹槽 及右侧面圆周部位开设的凹槽9是阶梯形状的凹槽或梯形凹槽，其中橡胶圈安 全内胎2内设有帘布线层或帘布层8，胶橡圈安全内胎2中按装有欠压感应预警 器，其中橡胶圈安全内胎2内表面开设的多个孔4是各种形状的孔，其中橡胶 圈安全内胎2内表面开设的多个孔4是有多种多样形状的孔组合成的多个孔。 橡胶圈安全内胎2内表面开设的各种形状的孔能减轻橡胶圈安全内胎2的重量， 目的是提高橡胶圈安全内胎2的弹性性能。使橡胶圈安全内胎2的开发设计的 性能具有接近于充气气压状态的弹性。橡胶圈安全内胎2两端设有拆卸连接装 置，橡胶圈安全内胎2通过拆卸连接装置连接后紧紧地固定在车轮13上，外胎 1套装在车轮13上，外胎内表面6与橡胶圈安全内胎2之间形成一个充气空腔 5。

其中胶橡圈安全内胎2外表面设有多条防滑槽7，是阶梯形状的槽或梯形槽 或V形槽或U形滑。

其中橡胶圈安全内胎2内表面开设的多个孔或槽4，是方形孔或槽或长方形 孔或槽。

其中橡胶圈安全内胎2内表面开设的多个孔或槽4在位于橡胶圈安全内胎2 内表面的多个孔或槽口略小些，而另一端朝向位于橡胶圈安全内胎2外表面的 多个孔或槽口略大些，一端口小一端口大呈梯形状或喇叭形状。

其中橡胶圈安全内胎2内表面设有的槽4，是阶梯形状的槽或梯形槽或V形 槽或Ω形槽。

其中橡胶圈安全内胎2是由橡胶类材料或塑胶类材料加工制成。