[发明专利]用于车辆门装置的空气弹簧

说明书

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆门装置的空气弹簧。

背景技术

对于通过向上或侧向摆动打开的车辆门装置，通常希望将门装置保持在打开位置以允许人通到车辆内部。后提门和摆动门是这种车辆门装置。可以设置一个或更多的空气弹簧以在人通到后背箱时将具体的门(门装置)保持在其打开位置。当门装置处于其完全打开位置时，常规的空气弹簧在其保持能力方面故意地限制，以允许在关闭和打开位置之间移动时由人施加合理量的力。具有较高的气体压力的空气弹簧允许更可靠的保持打开，但在关闭期间产生令人不满意的情况，因为在空气弹簧中的消耗能量并不以足够快的速率逐渐减少，以允许摆动门的容易关闭。因而，希望将提升或摆动门(或其它类似类型的车辆门装置)更好地保持在其打开位置同时还允许个人在关闭移动期间以最小的力关闭特定的门。

一些人已经尝试通过采用闩锁式设备克服该缺陷，闩锁式设备在完全打开位置时接合且有助于在该打开位置保持门装置。但这种设备是不受欢迎的，因为它们需要人双手操作以关闭门装置。即一只手必须释放闩锁且另一只手牵拉门装置的把手。

发明内容

实施例提供用于支撑车辆上的车辆门装置的空气弹簧。所述空气弹簧包括杆和管。所述杆包括中空壳体，所述壳体围绕纵轴线对中，具有内部杆直径，且具有第一端和相对的第二端，所述壳体包括从第二端向第一端轴向延伸且限定至少一个挠性臂的至少一个管槽，至少一个杆凸轮延伸部分从第二端延伸且包括径向向内延伸的杆峰顶，所述杆峰顶限定小于内部杆直径的杆峰顶直径。所述管具有围绕纵轴线对中的外部管直径、第一端和可滑动地接收在壳体中的相对的第二端、和从管的第二端延伸的管凸轮延伸部分，所述管凸轮延伸部分具有相对于纵轴线以第一角度延伸的延伸管凸轮表面、缩回管凸轮表面、和位于延伸管凸轮表面和缩回管凸轮表面之间的管峰顶，所述缩回管凸轮表面靠近延伸管凸轮表面且比延伸管凸轮表面离管的第一端更远，并相对于纵轴线以第二角度延伸，第二角度大于第一角度，管峰顶具有小于内部杆直径且大于杆峰顶直径的管峰顶直径。

实施例提供用于支撑车辆上的车辆门装置的空气弹簧。所述空气弹簧包括杆和管。所述杆包括中空壳体，所述壳体围绕纵轴线对中，具有内部杆直径，且具有第一端和相对的第二端，所述壳体包括从第二端向第一端轴向延伸且限定至少一个挠性臂的至少一个管槽，至少一个杆凸轮延伸部分从第二端延伸且包括径向向内延伸的杆峰顶，所述杆峰顶限定杆峰顶直径，所述至少一个杆凸轮延伸部分包括相对于纵轴线以第一角度延伸的延伸杆凸轮表面、缩回杆凸轮表面、和位于延伸杆凸轮表面和缩回杆凸轮表面之间的杆峰顶，所述缩回杆凸轮表面靠近延伸杆凸轮表面且比延伸杆凸轮表面离壳体的第一端更远，并相对于纵轴线以第二角度延伸，第二角度大于第一角度。所述管具有围绕纵轴线对中的外部管直径、第一端和可滑动地接收在壳体中的相对的第二端、和从管的第二端延伸的管凸轮延伸部分，所述管凸轮延伸部分包括管峰顶，管峰顶具有小于内部杆直径且大于杆峰顶直径的管峰顶直径。

实施例提供一种车辆，所述车辆包括限定车辆开口的车辆结构、可枢转地连接到车辆结构以选择性地覆盖车辆开口的门装置、和可枢转地安装到车辆结构且可枢转地安装到门装置的空气弹簧。所述空气弹簧包括杆和管；所述杆包括中空壳体，所述壳体围绕纵轴线对中，具有内部杆直径，且具有第一端和相对的第二端，所述壳体包括从第二端向第一端轴向延伸且限定至少两个挠性臂的至少两个隔开的管槽，至少两个杆凸轮延伸部分从第二端延伸且包括径向向内延伸的杆峰顶，所述杆峰顶限定小于内部杆直径的杆峰顶直径；且所述管具有围绕纵轴线对中的外部管直径、第一端和可滑动地接收在壳体中的相对的第二端、和从管的第二端延伸的管凸轮延伸部分，所述管凸轮延伸部分包括管峰顶，管峰顶具有小于内部杆直径且大于杆峰顶直径的管峰顶直径。

实施例的优势在于，空气弹簧将提供对车辆门装置的额外保持打开辅助而不需要空气弹簧中的附加气压。因而，获得较高的保持打开的力而不必须增加整个车辆门装置关闭期间的行进力。

实施例的优势在于，车辆门装置的闭合可以用一只手实现，因为不需要附加的闩锁或其它单独机构来帮助保持门装置处于打开位置。

实施例的优势在于，提供额外的保持打开辅助同时最小化对车辆门装置的打开运动的附加阻力。

附图说明

图1是机动车辆的后部的示意性透视图。

图2是处于缩回位置的空气弹簧的侧视图。

图3是沿图2线3-3截取的截面图，示意性地图示了图2的空气弹簧的部分。

图4是图2的空气弹簧的较小比例的侧视图，但显示处于延伸位置。