[发明专利]用于车辆动力传递装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆动力传递装置，更具体地涉及一种减小在车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换时产生的冲击(震动)的技术。

背景技术

已知这样一种车辆动力传递装置，其包括电差动部和动力连接-断开装置，在所述电差动部中通过控制与差动部的旋转元件相连结的电动机的运转状态来控制输入轴转速和输出轴转速之间的差动状态，所述动力连接-断开装置构成动力传递路径的一部分。该车辆动力传递装置与例如作为动力源的发动机一起使用，以实现混合动力车辆。

通过控制与电差动部的旋转元件相连结的电动机的运转状态，能使电差动部以各种方式工作，即，将从被设作动力源的发动机供给到输入轴的动力直接输出到输出轴，或者通过使用电动机作为发电机将从发动机供给的动力的全部或一部分转换为电能，或者将由电动机产生的动力单独地或与从发动机供给的动力一起地输出到输出轴。

另一方面，动力连接-断开装置能用在设置于例如动力传递路径上且变速比可变的变速部中，例如有级变速器(其中能通过控制接合元件如离合器、制动器等的接合和释放来建立具有不同变速比的多个变速段)和带式、环型(锥盘滚轮式，toroidal type)等的无级变速器(包括前后行驶切换机构且变速比连续变化)，等等。具体地，这种变速部通常被设计成在动力传递被切断的非驱动状态(如N(空档)状态、P(驻车)状态等)和执行动力传递的驱动状态(如D(驱动)状态、R(倒档)状态等)之间切换，并且在上述状态之间的切换根据驾驶员对传递状态切换装置(例如包括变速杆、手动变速阀等)的切换操作来进行。于是，动力连接-断开装置连接或断开动力传递，由此变速部在非驱动状态和驱动状态之间切换，从而车辆动力传递装置整体也在非驱动状态和驱动状态之间切换。

如果在车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换时动力源的状态发生变化，则向驱动状态的切换可能无法平滑进行或者可能产生变速(换档)冲击。就此问题，日本专利No.3346375公开了一种通过在变速部从非驱动状态向驱动状态切换期间将动力源和电动机的输出状态保持固定而减小变速冲击的技术。

顺便提及，根据采用上述车辆动力传递装置的混合动力车辆，车辆在通过控制与差动部的旋转元件相连结的电动机的运转状态而将作为动力源的发动机保持在最佳差动状态下时行驶。但是，在低发动机效率状态下，例如，在车辆从停止状态起动时等等，车辆仅通过电动机行驶。因此，在车辆停止或车速低的状态下，在进行变速部从非驱动状态向驱动状态切换的变速操作时，即在进行诸如N→D变速、N→R变速、P→R变速等的车库变速(garage shift)时，动力不从发动机供给，而是仅从电动机供给。

但是，如果设置在车辆内的蓄电装置的充电状态(SOC)低，则需要驱动发动机以便产生电力而对蓄电装置充电。此外，在需要暖机的状态下也要驱动发动机。发动机的这种驱动常常与车辆的行驶状况无关地进行，这是因为这样产生的动力并不用来使车辆行驶。在发动机的上述驱动在变速部从非驱动状态向驱动状态切换时进行的情况下，车辆驱动装置的输入转矩可能发生变化，且由此可能产生变速冲击。

发明内容

本发明鉴于上述背景情况而完成，且提供了一种车辆动力传递装置中的控制装置，所述车辆动力传递装置包括电差动部和动力连接-断开装置，所述控制装置能够减小在所述车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换时的变速冲击。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆动力传递装置的控制装置，所述车辆动力传递装置包括电差动部和动力连接-断开装置，在所述电差动部中通过控制与差动部的旋转元件相连结的电动机的运转状态来控制输入轴转速和输出轴转速之间的差动状态，所述动力连接-断开装置构成动力传递路径的一部分，其中如果在所述车辆动力传递装置的状态从非驱动状态向驱动状态切换期间，所述车辆动力传递装置的输入转矩发生变化，则与所述输入转矩不发生变化时相比，所述动力连接-断开装置的传递容量减小。

根据上述用于车辆动力传递装置的控制装置，在车辆动力传递装置的状态从非驱动状态向驱动状态切换期间所述车辆动力传递装置的输入转矩发生变化的情况下，与所述输入转矩不发生变化时相比，动力连接-断开装置的传递容量减小。因此，所述动力连接-断开装置在动力连接开始时出现的过渡状态期间的传递容量根据输入转矩的变化而变化。这样，即使在车辆动力传递装置的状态从非驱动状态向驱动状态切换期间车辆动力传递装置的输入转矩发生变化的情况下，也能够减小变速冲击。