[发明专利]煞车用油压缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种煞车装置，尤其涉及一种结构简单，降低制造成本，并具有两阶段煞车功效的煞车用油压缸。

背景技术

现有的油压煞车包括一煞车把手及一煞车卡钳，该煞车卡钳通过一油管与煞车把手连接，该煞车把手是安装于自行车或摩托车的把手，该煞车卡钳是安装于自行车或摩托车的车架或前叉，借由油管的连接，煞车油连通于煞车把手与煞车卡钳之间，该煞车把手包括一第一油压缸与一把手，该把手与第一油压缸相连接，该第一油压缸具有一第一油压缸体与一第一活塞，该第一活塞设置于第一油压缸体内，该煞车卡钳包括一第二油压缸，该第二油压缸具有一第二油压缸体与一第二活塞，该第二活塞设置于第二油压缸体内，当煞车时，拉动把手连动驱动第一活塞，油压由第一油压缸转移至第二油压缸，因此第二活塞被油压所推出，推动煞车块(煞车片)摩擦煞车盘片，产生煞车效果。然而，现有结构存在煞车力量过大的问题，当紧急煞车时，可能由于煞车力量过大，而导致翻车或轮子死锁的问题，因而导致骑乘者失去控制而受伤。

其它可防止死锁的现有结构又存在着结构复杂，以及构件繁多的问题，导致加工、组装的成本上升，使得产品竞争力降低。

现有煞车用油压缸无法区分减速或紧急煞车的不同阶段而使用不同煞车力量。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种煞车用油压缸，可提供两阶段的不同煞车力量，不会产生煞车力量过大，导致死锁或失控的现象，且结构简单，因此制造及组装容易。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种煞车用油压缸，其是用于煞车卡钳，其特征在于，包括一油压缸体以及一活塞，其中：该油压缸体具有一容置空间，该容置空间是横于油压缸体的内部，供可移动且密封地容置该活塞，该容置空间是区分为第一容室与第二容室，该第二容室直径是小于第一容室；该活塞具有一第一部位及一第二部位，该第一部位与第二部位是分别可移动且密封地相邻于第一容室与第二容室。

前述的煞车用油压缸，其中活塞设有一封闭内容室、至少一穿孔、一第一孔以及一第二孔，该内容室是通过穿孔与第一容室连通，且该内容室是通过第一孔及第二孔与第二容室连通。

前述的煞车用油压缸，其中活塞进一步包括一第一活门及一第二活门，该第一活门及第二活门是分别与第一孔及第二孔对应，用以控制连通与否。

前述的煞车用油压缸，其中进一步包括一调整弹簧，该调整弹簧是相邻于第一活门，用以控制一启动紧急煞车阶段的阀值。

本发明解决其技术问题还可采用如下技术方案：

一种煞车用油压缸，其是用于煞车把手，其特征在于，包括一油压缸体以及一活塞，其中：该油压缸体具有一容置空间，该容置空间是横于油压缸体的内部，供可移动且密封地容置该活塞，该容置空间是区分为第一容室与第二容室，该第二容室直径是小于第一容室；该活塞具有一第一部位及一第二部位，该第一部位与第二部位是分别可移动且密封地相邻于第一容室与第二容室；借此当减速阶段时，该第一部位是与第一容室交互作用达到减速效果，当紧急煞车阶段时，该第二部位是与第二容室交互作用达到紧急煞车效果。

前述的煞车用油压缸，其中油压缸体设有一第一通道及一第二通道，该第一通道是与第一容室连通，且该第二通道是与第二容室连通。

前述的煞车用油压缸，其中活塞包括一第一环沟及一第二环沟，该第一环沟及第二环沟是分别成形于第一部位及第二部位，当减速阶段时，令煞车油由第一环沟进入第一通道，当紧急煞车阶段时，令煞车油由第二环沟进入第二通道。

前述的煞车用油压缸，其中油压缸体包括一第一活门及一第二活门，该第一活门及第二活门是分别设于第一通道及第二通道，用以控制连通与否。

前述的煞车用油压缸，其中进一步包括一进给密封块，该进给密封块是设于第二容室且与第二部位的一端相邻，供可移动地密封第二通道。

前述的煞车用油压缸，其中进一步包括一复位弹簧，该复位弹簧是设于第二容室，该复位弹簧的一端是固定于第二容室，另一端是相近于进给密封块，当进给密封块施压于复位弹簧时，复位弹簧将进给密封块推回，以保持密封第二通道。

借此当减速阶段时，煞车油进入介于第一部位与第一容室之间的第一空间，用以推动活塞向外以达到减速效果，当紧急煞车阶段时，煞车油进入第一空间及介于第二部位与第二容室之间的第二空间，用以提供较减速阶段更大的煞车力量以达到紧急煞车效果。

本发明可提供两阶段的不同煞车力量，不会产生煞车力量过大，导致死锁或失控的现象，又，本发明构件精简且结构简单，因此制造及组装容易，更能提升产品的竞争力。

附图说明