[发明专利]轮胎用橡胶组合物、轮胎构件及轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎用橡胶组合物、轮胎构件及轮胎。

背景技术

一般，例如在乘用车用轮胎中，考虑环境问题及经济性，希望通过降低轮胎的滚动阻力，实现乘用车的低耗油量化。又，也要求乘用车的在长期行使时的轮胎的耐久性。

在这样的乘用车用轮胎中，一般，作为补强材，使用例如钢丝帘线及有机纤维帘线等，在构成轮胎的胎体的胎体帘线中经常使用有机纤维帘线。这样，在胎体帘线中使用有机纤维帘线时，为了提高胎体帘线与被覆胎体帘线的橡胶组合物的粘结性，广泛采取的是用胎体帘线被覆用橡胶组合物对胎体帘线进行被覆(例如，参考日本专利特开2006-328194号公报)。

进一步地，在这样的乘用车用轮胎中，从乘用车在行驶时的安全性的观点考虑，要求轮胎的胎面具有优良的抓地性能。然而，乘用车的低耗油量化和抓地性能是互为背反性能。

因此，也有提出这样的方案，通过将轮胎的胎面做成行驶面胎面/基部胎面的2层结构，行驶面胎面这样的与路面接触的表层部由使抓地力变高的橡胶组合物形成，基部胎面这样的内层部由低发热性的橡胶组合物形成，使乘用车的低耗油量化和抓地性能并存(例如，参考日本专利特开2006-199784号公报的段落[0003]等)。

又，近几年，通过汽车的性能的提高及道路网的发展，乘用车用轮胎需要有优良的驾驶稳定性。为了在轮胎中获得优良的驾驶稳定性，需要提高轮胎的三角胶条的硬度，开发了一种三角胶条用的橡胶组合物，与以往的相比，其混合了大量的炭黑(例如，参考日本专利特开2004-339287号公报)。

然而，通过在三角胶条用的橡胶组合物中混合大量的炭黑，可能提高三角胶条的硬度。然而，存在以下问题，由于损耗角正切值(tanδ)的增大，三角胶条在车辆行驶中容易发热，由于热老化而损害三角胶条的耐久性，并且轮胎的滚动阻力(轮胎转动时向轮胎的前进方向的相反方向工作的阻力)增大。

又，存在以下的问题，三角胶条是在将三角胶条用的橡胶组合物成形成规定的形状之后进行设置的，三角胶条用的橡胶组合物的成形加工性不好时，三角胶条的形状发生偏差，结果三角胶条的特性也发生偏差。

又，现在在市场出售的轮胎的总质量的一半以上是由来自石油资源的成分构成的。例如，通常在乘用车用子午线轮胎中，相对于轮胎的总质量，作为来自石油资源的成分，含有大约2成的合成橡胶、约2成的炭黑、以及芳香油和合成纤维等，轮胎总质量的5成以上由来自石油资源的成分构成。

然而，近几年，越来越重视环境问题，正在强化抑制CO₂的排放的规定。又，因为石油资源是有限的，其供给量逐年减少，所以可以预测将来石油价格将高涨，对来自石油资源的成分的使用是有限度的。进一步地，面临石油资源的枯竭，预测将难以制造这样的由来自石油资源的成分构成的轮胎。

因此，以不是来自石油资源的成分(来自石油之外的资源的成分)为主要成分的轮胎、即环保轮胎受到注目(例如，参考日本专利特开2003-63206号公报)。

发明内容

在上述的环保轮胎中，从抑制来自石油资源的成分的使用量的观点考虑，理想的是，例如，胎体、基部胎面、三角胶条、构成轮胎的侧面的侧壁、为了降低轮胎的轮辋与胎圈钢丝之间磨损的发生而从胎圈钢丝的底面向侧面过渡设置的胎搭接部、及设置在轮胎的带束层上的无接缝粘合层(ジョィントレスバンド)(下面，称作“JLB”)等的轮胎构件，尽量使用来自石油之外的资源的成分。

因此，本发明的目的在于提供一种可以抑制来自石油资源的材料的使用量的轮胎用橡胶组合物，使用该轮胎用橡胶组合物制造的轮胎构件及轮胎。

又，本发明的另一目的在于提供一种胎体帘线被覆用橡胶组合物，该胎体帘线被覆用橡胶组合物可以抑制来自石油资源的材料的使用量，同时可以作为使轮胎的滚动阻力及轮胎的耐久性优良的橡胶组合物。

又，本发明的另一目的在于提供一种基部胎面用橡胶组合物，该基部胎面用橡胶组合物可以抑制来自石油资源的材料的使用量，同时可以作为使轮胎的滚动阻力及轮胎的耐久性优良的橡胶组合物。

又，本发明的另一目的在于提供一种侧壁用橡胶组合物，该侧壁用橡胶组合物可以抑制来自石油资源的材料的使用量，同时在未硫化时加工性良好，可以抑制硫化后的热老化后的橡胶强度的降低。

又，本发明的另一目的在于提供一种轮胎的胎搭接部用橡胶组合物，该轮胎的胎搭接部用橡胶组合物可以抑制来自石油资源的材料的使用量，同时可以作为在未硫化时加工性良好、硫化后具有高耐磨性及高强度的橡胶。