[发明专利]车辆用驱动系统的控制设备

说明书

本申请要求于2007年7月6日提交的日本专利申请No.2007-179082的权益，该专利申请的公开内容整体结合于此作为参考。 

技术领域

本发明总体而言涉及一种车辆用动力传递系统，更具体地涉及所述系统的用于减小其尺寸的改进。

背景技术

已知一种车辆用动力传递系统，包括：(a)变速部，所述变速部构成动力传递路径的一部分；和(b)电控差动部，所述电控差动部连接到电动机，并具有在其输入轴和输出轴的转速之间的差动状态，所述差动状态可根据所述电动机的工作速度的变化进行控制。已提出一些用于减小这种车辆用动力传递系统的尺寸的技术。JP-2006-94680A公开了这种车辆用动力传递系统的一个示例，其中电动机的定子经由间隔件安装在壳体上，并且电动机的旋转装置的旋转轴由固定在壳体上的支承壁可旋转地支承。间隔件和支承壁一体形成，从而能通过将支承壁固定在壳体上而将间隔件固定在壳体上。这样，所述车辆用动力传递系统不需要用于与支承壁分离地将间隔件固定在壳体上的结构，从而系统能小型化。

尽管上述现有技术允许一定程度地减小车辆用动力传递系统的尺寸，但尺寸的减小有限。特别地，现有技术难以有效地减小动力传递系统的总长，即其输入轴和输出轴的轴向上的尺寸。就此方面，有必要研究一种构造成在其总长上尽量减小的车辆用动力传递系统。

发明内容

本发明是鉴于上述背景技术而作出的。因此本发明的目的是提供一种构造成在其总长上尽量减小的车辆用动力传递系统。

上述目的可根据本发明的以下模式中的任一种得以实现，每种模式都如所附权利要求那样编号并适当地从属于其它模式，以便更易于理解本申请所公开的技术特征，以及这些特征的可能组合。

(1)一种车辆用动力传递系统，包括：

变速部，所述变速部构成动力传递路径的一部分，并包括摩擦接合装置；

电动机，所述电动机连接到所述动力传递路径，并包括转子和具有卷绕部的定子；

电控差动部，所述电控差动部连接到所述电动机，并具有在其输入轴和输出轴的转速之间的差动状态，所述差动状态可根据所述电动机的工作速度的变化进行控制；

壳体，所述壳体容纳所述变速部、所述电动机和所述电控差动部；以及

支承部件，所述支承部件用于支承所述电动机的所述转子，并包括支承部和锥形部，所述支承部形成于所述支承部件的一个轴向端部，在所述一个轴向端部处所述转子被绕其轴线可旋转地支承，所述锥形部的直径从上述一个轴向端部沿轴向朝另一个轴向端部增大，在所述另一个轴向端部处所述支承部件固定在所述壳体上，

并且其中所述电动机的所述定子的所述卷绕部配置在形成于所述锥形部的径向外侧的空间内，而在形成于所述锥形部的径向内侧的空间内配置有用于向所述变速部的所述摩擦接合装置供给工作流体的流体通路部。

在根据作为本发明第一方面的上述模式(1)构造的车辆用动力传递系统中，用于支承电动机的转子的所述支承部件包括支承部和锥形部，所述支承部形成于支承部件的一个轴向端部，在所述一个轴向端部处转子被绕其轴线可旋转地支承，所述锥形部的直径从上述一个轴向端部沿轴向朝另 一个轴向端部增大，在所述另一个轴向端部处支承部件固定在壳体上。电动机的定子的所述卷绕部配置在形成于所述锥形部的径向外侧的空间内，而在形成于所述锥形部的径向内侧的空间内配置有用于向变速部的摩擦接合装置供给工作流体的流体通路部。与支承部件不包括锥形部的现有技术的车辆用动力传递系统的情况相比，设置包括锥形部的支承部件可减小车辆用动力传递系统的轴向尺寸。这样，本发明的当前模式(1)提供了一种能有效地将轴向总尺寸减到最小的车辆用动力传递系统。

(2)根据上述模式(1)所述的车辆用动力传递系统，其中，所述锥形部具有流体通路，所述流体通路贯穿所述锥形部而形成为从上述另一个轴向端部朝所述支承部件的径向内部延伸，每个所述流体通路的横截面均为圆形，并且具有开口端，所述开口端在相对于所述流体通路的延伸方向倾斜的平面上截取的截面为椭圆形，每个所述流体通路在所述开口端与形成于所述壳体内的流体通路保持连通。

在根据上述模式(2)的车辆用动力传递系统中，能使轴向尺寸比在支承部件不包括锥形部的现有技术的车辆用动力传递系统中更小。