[发明专利]发动机用传动链

说明书

技术领域

本发明涉及在汽车发动机中使用的发动机用传动链，特别涉及曲柄轴与凸轮轴之间的正时驱动链及平衡链、以及在油泵等的辅助机驱动用链等中使用的发动机用传动链。

背景技术

一般，在汽车发动机内，具备通过挂绕在驱动侧链轮和被驱动侧链轮上的传动链传递动力的传动装置，作为这样的传动链，如图10所示，已知有通过在内链节板510及外链节板550的各自的导向器对置侧周缘部上形成导向器对置弯曲面511、551、将润滑油保留在导向器对置弯曲面511、551上来减轻在圆弧状链导向器G1及直线状链导向器G2之间产生的摩擦的传动链500(例如，参照专利文献1)。

并且，这样的导向器对置弯曲面511、551以与内链节板510及外链节板550的链间距P相同或其以上的宽度形成。

【专利文献1】特开2006-105325号公报(第5页，图2)

但是，在专利文献1那样的以往的传动链500中，通过导向器对置弯曲面511、551以与内链节板510及外链节板550的链间距P相同或其以上的宽度形成，如图10所示，由于链拉伸力最容易集中而有可能发生疲劳破坏的板部分E、即在通过内链节板510的套筒压入孔512或外链节板550的销孔552的中心沿链宽方向延伸的虚拟线附近的板部分E的一部分F呈现切口的形状，所以在该板部分E上作用有起因于与圆弧状链导向器G1或直线状链导向器G2的滑动接触的应力，有可能发生链断裂，为了提高这样的板部分E的强度而需要实施进一步的措施。

此外，如图10所示，由于内链节板510或外链节板550相对于直线状链导向器G2在接触部位Z、Z所示的较小的接触区域中接触，所以在直线状链导向器G2与导向器对置弯曲面511、551之间不能充分地将润滑油密封保留，有可能在两者间产生滑动阻力、损害内链节板510及外链节板550的耐久性。

并且，通过在导向器对置侧周缘部形成导向器对置弯曲面511、551，如图10所示，圆弧状链导向器G1会进入到导向器对置弯曲面511、551内而发生链相对于圆弧状链导向器G1的陷入，所以有可能伴随着该链的陷入而在链上发生松弛、链轨道变得不稳定。

发明内容

所以，本发明是为了解决以往的问题而做出的，即，本发明的目的是提供一种减轻链相对于链导向器的隆起弯曲导向面的陷入而使链轨道稳定、并且提高链拉伸力容易集中而有可能发生疲劳破坏的板部分的板强度、并且在链导向器与板之间可靠地保留润滑油而发挥良好的耐久性的发动机用传动链。

有关技术方案1的本发明，是内板与外板相对于链导向器滑动接触而旋绕行进的发动机用传动链，上述内板及外板的导向器滑动接触部由配置在上述内板及外板的板长度方向前后端附近而滑动接触在上述链导向器的平坦导向面上的前后一对板平坦面、从该板平坦面连续而配置在板长度方向中央附近、分别滑动接触在上述链导向器的隆起弯曲导向面上的前后一对板隆起曲面、和跨设在该前后一对板隆起曲面的相互间、在与上述链导向器的平坦导向面或隆起弯曲导向面的间隙中保留润滑油的润滑油保留弯曲面构成；并且，上述板平坦面与板隆起曲面的边界的板长度方向配置间隔设定为比链间距短；由此解决了上述问题。

有关技术方案2的本发明除了技术方案1所述的结构以外，上述板隆起曲面的曲率半径从上述板平坦面侧朝向润滑油保留弯曲面侧逐渐增大，由此解决了上述问题。

有关技术方案3的本发明除了技术方案1或技术方案2所述的结构以外，上述内板及外板的导向器滑动接触部分别设在链内周侧与链外周侧，由此进一步解决了上述问题。

另外，在本发明的发动机用传动链中所谓的“边界的板长度方向配置间隔”，是指配置在同一板内的板平坦面与板隆起弯曲面的前后一对边界在链长度方向上相互离开的间隔。

此外，在本发明的发动机用传动链中所谓的“链间距”，是指前后一对压入嵌合在外板中的连结销的中心在链长度方向上相互离开的间隔。