[发明专利]用于内燃机的声音质量控制装置

说明书

技术领域：

本发明涉及用于安装在车辆例如汽车中的内燃机的声音质量控制装置。

背景技术

传统上，如图4中所示，用于内燃机的声音质量控制装置是众所周知的。声音质量控制装置包括进气管101和布置在进气管101上的共鸣器102。进气管101沿进气流方向连接空气过滤器的过滤器元件的下游侧(清洁侧)和容纳控制进入发动机的进气的量的节气门的节气门体(例如，参见对应于US2007/0131189A1的JP2005-139982A)。共鸣器102包括共振主体103、容积室104和颈部106。共振主体103由发动机的吸气脉冲振动。容积室104通过共振主体103连接到进气管101上。容积室104的内部空间105通过颈部106与外部连通。

共鸣器102的颈部106位于隔板107附近，并且布置成颈部106的开口与隔板107相对。颈部106设计成其横截面相对于容积室104减小从而基于共振主体103的振动而生成亥姆霍兹共振。因此，由发动机的吸气脉冲导致的吸气噪声的声压性能就包括由共鸣器102发射的声音的声压。因此，吸气噪声的声压性能就可以使用共鸣器102调节为期望的性能。

此外，传统上还提出了用于发动机的另一种声音质量控制装置。该声音质量控制装置包括沿进气流方向连接至空气过滤器的过滤器元件的上游侧(灰尘侧)的第一外部空气导管和从第一外部空气导管分支从而在隔板侧上开口的第二外部空气导管。依照该声音质量控制装置，乘客室内的声音质量可以通过把吸气噪声从第一外部空气导管泄露到第二外部空气导管中然后调节第二外部空气导管从第一外部空气导管分支的管路长度来改进，导入第二外部空气导管的吸气噪声在第二外部空气导管内共振(例如，参见对应于US2007/0131189A1的JP2006-083787A)。

(传统技术的问题)

然而，在JP2005-139982A中所述的用于发动机的声音质量控制装置中，当获取低频带的吸气噪声时，共鸣器102的容积室104变大，并且因此用于共鸣器102的安装空间就会在车辆的发动机舱内变大。在一些类型的车辆中，进气管101可能并不布置在隔板或侧板附近。在这种情形下，在期望频带中的声压下设定从共鸣器102发射的声音的声压的频带时，就很难调节颈部106的体积、容积室104的体积和共振身体103的质量。

在JP2006-083787A中描述的用于发动机的声音质量控制装置中，共振是由第二外部空气导管的管路长度确定的。在一些车辆中，由于发动机舱内用于该装置的安装空间的缘故，不能实现期望的管路长度，因此管路长度很难调节。另外，空气流入并且流出第二外部空气导管，并且第二外部空气导管仅仅与空气过滤器的灰尘侧连接。因此，第一和第二外部空气导管的安装配置只有很低程度的灵活性。

发明内容

本发明解决了上述弊病。因此，本发明的一个目的是提供一种用于内燃机的声音质量控制装置。汽车中用于声音质量控制装置的安装空间很小，这样就改进了声音质量控制装置在汽车内的可安装性。此外，声音质量控制装置可以很容易地被调节以后获得具有期望频率的吸气噪声。另外，声音质量控制装置就其在汽车内的安装配置而言具有更高程度的灵活性。

为了实现本发明的目的，提供了一种用于安装在汽车中的内燃机的声音质量控制装置。该声音质量控制装置包括进气管道和空气过滤器。进气管道界定了空气通过其供给发动机的吸气通道，并且具有双管零件。空气过滤器配置成过滤流过吸气通道的空气。双管零件包括外管和布置在外管内的内管。内管界定了连通通道。外管和内管在其间界定了共振室。连通通道与吸气通道连通。外管具有在汽车的车辆内部开口的支路开口部分和朝汽车的车辆内部的附近开口的支路开口部分之一。内管具有薄膜隔壁，薄膜隔壁将共振室与连通通道密封地分开。

附图说明

通过下列说明、所附权利要求书和附图将会最佳地理解本发明及其附加的目标、特征和优点，其中：

图1是显示用于依照本发明的第一实施例的内燃机的进气控制系统的示意图；

图2A是显示依照第一实施例的进气管的主要部分的纵向剖视图；

图2B是沿依照第一实施例的图2A中的线IIB-IIB剖开的剖视图；

图3是显示用于依照本发明的第二实施例的内燃机的进气控制系统的示意图；并且

图4是显示此前提出的用于内燃机的进气控制系统的主要部分的示意图。

具体实施方式