[发明专利]装有可调气门定时机构的发动机

权利要求书

1.一种装有可调气门定时机构的发动机，其特征在于，该发动机包括：

进气门开启时间变化机构(31)，该机构包括在所述可调气门定时机构(33)中，用以改变进气门(21)的开启时间；和

进气门开启时间控制器(42)，该控制器根据发动机(11)的运行状态控制所述进气门开启时间变化机构(31)，

当发动机(11)在相对高负荷和相对高速度下运行时，所述进气门开启时间控制器(42)把进气门(21)的开启时间(T_IO)设定为第一进气时间(T_IO1)，

当发动机(11)在相对低负荷和相对低速度下运行时，所述进气门开启时间控制器(42)把进气门(21)的开启时间(T_IO)设定为第二进气时间(T_IO2)，第二进气时间(T_IO2)的进气门开启的终止时刻(IC)滞后于第一进气时间(T_IO1)中进气门开启的终止时刻(IC)；

当发动机(11)在相对高负荷和相对低速度下运行时，所述进气门开启时间控制器(42)把进气门(21)的开启时间设定为第三进气时间(T_IO3)，第三进气时间(T_IO3)的进气门开启的终止时刻(IC)提前于第一进气时间(T_IO1)中进气门开启的终止时刻(IC)。

2.如权利要求1所述的装有可调气门定时机构的发动机，其特征在于，

当发动机(11)在相对低负荷和相对低速度下运行时，所述进气门开启时间控制器(42)把进气门开启的终止时刻(IC)设定在压缩冲程的后半段。

3.如权利要求2所述的装有可调气门定时机构的发动机，其特征在于，

当发动机(11)启动时，所述进气门开启时间控制器(42)把进气门(21)开启的终止时刻(IC)设定在压缩冲程的前半段。

4.如权利要求1所述的装有可调气门定时机构的发动机，其特征在于，该发动机还包括：

用于改变进气门(21)的气门提升特性的相位(P_I)的进气特性相位转移机构(32)；和

用于控制所述进气特性相位转移机构(32)的进气特性相位控制器(43)，其中

当发动机(11)在相对高负荷和相对高速度下运行时，所述进气特性相位控制器(43)把气门提升特性的相位(P_I)设定为第一进气相位(P_I1)，

当发动机(11)在相对低负荷和相对低速度下运行时，所述进气特性相位控制器(43) 把气门提升特性的相位(P_I)设定为滞后于所述第一进气相位(P_I1)的第二进气相位(P_I2)。

5.如权利要求4所述的装有可调气门定时机构的发动机，其特征在于，

当发动机(11)在相对高负荷和相对低速度下运行时，所述进气特性相位控制器(43)把气门提升特性的相位(P_I)设定为提前于所述第一进气相位(P_I1)的第三进气相位(P_I3)。

6.如权利要求4所述的装有可调气门定时机构的发动机，其特征在于，

当发动机(11)在相对低负荷和相对低速度下运行时，所述进气门开启时间控制器(42)和所述进气特性相位控制器(43)设定进气门(21)的开启时间(T_IO)和进气门(21)的气门提升特性的相位(P_I)，以便使进气门(21)开启的启动时刻接近于进气冲程的启动时刻。

7.如权利要求1所述的装有可调气门定时机构的发动机，其特征在于，

当发动机(11)在最大功率下运行时，所述进气门开启时间控制器(42)把进气门(21)的开启时间设定为比第二进气时间(T_IO2)短的第四进气时间(T_IO4)。