[发明专利]北美钢质焊接箱式半挂车

说明书

技术领域

本发明涉及一种北美钢质焊接箱式半挂车，尤其涉及一种北美钢质焊接箱式半挂车的侧板结构，更具体的说，本专利涉及使用薄壁钢板制造北美厢式半挂车轻质箱体侧板的结构问题。

背景技术

目前北美厢式半挂车的主要结构形式是无大梁铆接形式。

图1为现有技术中具有大梁16’的传统厢式半挂车的侧视图。北美厢式半挂车没有图1中所示的这种大梁。

由于产品制造资源及其技术的发展历史，使得追求轻质箱体降低运营成本成为北美厢式半挂车市场的主旋律。这样的背景下，轻质的无大梁铆接铝质侧板结构和无大梁铆接薄壁钢塑复合侧板结构就成为了当今北美市场的主流产品。而钢材由于板厚、制造工艺、自重等一系列问题，在过去从来没有成为北美厢式半挂车箱体侧板的主流制造材料。

众所周知，北美厢式半挂车外形长度的典型尺寸为53英尺、48英尺和45英尺，宽度为8.53英尺，高度为13.5英尺，具有无大梁、重量轻、体积大的特点，是北美主要的陆路物流运输工具。在本说明书中我们将用北美53英尺厢式半挂车为例进行说明，其它尺寸的车型均包含在内。

随着科技的进步，钢材制造水平的不端提升，目前已有一大批的高强度钢板进入商业化生产，这为我们制造重量轻的钢质箱体提供了物质基础。钢材和铝材相比所具有的价格优势，将会对整个行业和整个社会带来巨大的社会价值。

但是，由于钢材比铝材重，为了不使北美厢式半挂车的总重量增加势必会降低钢材的厚度，这又会导致箱体侧板的承重出现问题。

发明内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明的目的是提供一种北美钢质焊接厢式半挂车，其能够使用薄壁钢板制造强度符合要求的箱体侧板，且可以使北美钢质焊接厢式半挂车箱体的侧板满足强度、刚度和稳定性的要求。

为实现上述目的，本发明提供了一种北美钢质焊接箱式半挂车，包括无大梁全钢焊接结构的箱体、位于所述箱体前部下方的牵引销、位于所述箱体前部下方且位于所述牵引销后方的支腿装置和位于所述箱体后部下方的行走机构，所述箱体包括底架、钢质前墙、钢质顶板、两钢质侧板、钢质后端和铺设在所述底架上的底板，所述底架包括两底侧梁和在所述底侧梁之间平行间隔垂直设置的多个底横梁，所述钢质侧板由多块波纹板拼焊而成，所述波纹板形成沿着所述箱体的上下方向延伸的波峰和波谷，在各所述钢质侧板的前部和后部的波纹板的波谷中，分别固定有自所述钢质顶板延伸至所述底侧梁的加强筋，所述加强筋左右对称设置在两所述钢质侧板中；所述北美钢质焊接箱式半挂车为北美53英尺钢质焊接箱式半挂车，且所述支腿装置包括支腿和支腿板，所述支腿板平行所述底侧梁、位于两所述底侧梁之间的中间位置并固定在多个所述底横梁上，在沿着所述箱体纵向的以所述支腿板为中心的52英寸范围内设置有所述加强筋。

根据本发明的技术构思，所述加强筋设置在所述箱体的内侧或者设置在所述箱体的外侧。

根据本发明的技术构思，所述加强筋设置在所述箱体的内侧，且所述加强筋上形成有沿着所述加强筋的纵向排列的多个固货装置槽口。

根据本发明的技术构思，沿着所述箱体纵向的以所述牵引销为中心的52英寸范围内设置有所述加强筋。

根据本发明的技术构思，所述底侧梁的位于所述牵引销和所述支腿装置形成有一变截面段，所述变截面段的截面尺寸沿着从所述支腿装置向所述牵引销的方向逐渐变小，在沿着所述箱体纵向的以所述变截面段为中心的36英寸范围内设置有所述加强筋。

根据本发明的技术构思，所述底侧梁的位于所述牵引销和所述支腿装置形成有一变截面段，所述变截面段的截面尺寸沿着从所述支腿装置向所述牵引销的方形逐渐变小，所述加强筋位于在所述变截面段上方的波纹板中，所述变截面段和所述支腿板在所述箱体的纵向上重叠设置。

根据本发明的技术构思，在各所述底侧梁的外侧分别焊接有位于所述牵引销、所述变截面段的支撑板，所述支撑板与所述加强筋同中心线位于所述加强筋的下方并与所述底侧梁的外轮廓相贴合。

根据本发明的技术构思，所述行走机构能够沿着所述箱体的纵向从最前端可定位地移动定位至最后端，所述行走机构包括悬挂前支座、悬挂中支座和悬挂后支座；在所述行走机构位于所述最前端位置时，在沿着所述箱体纵向的以所述悬挂中支座为中心的108英寸范围内设置5根所述加强筋；在所述行走机构位于所述最后端位置时，在沿着所述箱体纵向的以所述悬挂中支座为中心的94英寸范围内设置有3根所述加强筋。