[发明专利]用于混合动力车辆的电池控制方法

权利要求书

1.一种混合动力控制模块，其包括：

车辆负载模块，其基于输送至附件功率模块的功率而确定第一功 率；及

混合动力电池放电模块，其基于所述第一功率而确定放电功率， 并在混合动力电池的荷电状态低于第一界限值且高于第二界限值的 时候，基于所述放电功率有选择地控制逆变器所消耗的功率，其中， 所述逆变器和所述附件功率模块有选择地从所述混合动力电池处接 收功率。

2.一种混合动力系，其包括：

根据权利要求1所述的混合动力控制模块；

混合动力电池；及

附件功率模块，其中，所述附件功率模块将来自于所述混合动力 电池的功率转换成被输出至车辆附件的功率。

3.根据权利要求2所述的混合动力系，其特征在于，所述混合动 力系还包括电动机发电机单元(MGU)，所述电动机发电机单元(MGU) 消耗来自于所述逆变器的功率，其中，所述逆变器所消耗的功率由所 述MGU所消耗的功率控制。

4.根据权利要求3所述的混合动力系，其特征在于，当所述MGU 的能量转换效率低于预给的界限值时，所述混合动力电池放电模块将 所述逆变器所消耗的功率设定成所述放电功率。

5.根据权利要求4所述的混合动力系，其特征在于，所述能量 转换效率是以所述MGU的转速和所述MGU的转矩中的至少一个为 基础而确定的。

6.根据权利要求1所述的混合动力控制模块，其特征在于，所 述混合动力电池放电模块将所述逆变器所消耗的功率设定成所述放 电功率与输送至附件功率模块的功率之间的差值。

7.根据权利要求1所述的混合动力控制模块，其特征在于，所 述车辆负载模块以自所述附件功率模块中输出的功率为基础而确定 输送至所述附件功率模块的功率。

8.根据权利要求7所述的混合动力控制模块，其特征在于，所 述车辆负载模块以输出自所述附件功率模块的功率除以所述附件功 率模块的电效率为基础，从而估算被输送至所述附件功率模块的功 率。

9.根据权利要求1所述的混合动力控制模块，其特征在于，所 述车辆负载模块通过对输送至所述附件功率模块的功率进行低通滤 波而确定所述第一功率。

10.根据权利要求1所述的混合动力控制模块，其特征在于，所 述车辆负载模块对所述第一功率应用上限限值和下限限值，其中，所 述上限限值以车速和加速器位置中的至少一个为基础应用，而所述下 限限值以所述混合动力电池的荷电状态为基础应用。

11.一种混合动力控制方法，其包括：

基于输送至附件功率模块的功率而确定第一功率；

基于所述第一功率而确定放电功率；并且

在混合动力电池的荷电状态低于第一界限值且高于第二界限值 的时候，基于所述放电功率有选择地控制逆变器所消耗的功率，其中， 所述逆变器和所述附件功率模块有选择地从所述混合动力电池处接 收功率。

12.根据权利要求11所述的混合动力控制方法，其特征在于，所 述附件功率模块将来自于所述混合动力电池的功率转换成被输出至 车辆附件的功率。

13.根据权利要求12所述的混合动力控制方法，其特征在于，所 述方法还包括，通过控制电动机发电机单元(MGU)所消耗的功率来控 制所述逆变器所消耗的功率。

14.根据权利要求13所述的混合动力控制方法，其特征在于，所 述方法还包括，当所述MGU的能量转换效率低于预定的界限值时， 将所述逆变器所消耗的功率设定成所述放电功率。

15.根据权利要求14所述的混合动力控制方法，其特征在于，所 述方法还包括，以所述MGU的转速和所述MGU的转矩中的至少一 个为基础而确定所述能量转换效率。