[发明专利]感载变阻尼或可控感载变阻尼减震系统

权利要求书

1.空气悬架用感载变阻尼减震系统，由空气弹簧、辅助气室和感载变阻尼阀组 成，感载变阻尼阀的A腔与空气弹簧连通，B腔与辅助气室连通，感载变阻尼阀 由阻尼阀芯(3)、第一密封圈(4)、单向阀回位弹簧(5)、单向阀(6)、阀体 (7)、单向阀口(8)、第二密封圈(9)、控制弹簧(10)和阀盖(11)组成， 阻尼阀芯(3)嵌于阀体(7)中的通孔内，并且可以相对于阀体(7)上下运动， 第一密封圈(4)置于阻尼阀芯(3)和阀体(7)之间，第二密封圈(9)置于 单向阀(6)和阀体(7)之间，单向阀(6)置于阻尼阀芯(3)外侧，单向阀 回位弹簧(5)一端与单向阀(6)相连，另一端连接在阀体(7)上，控制弹簧 (10)一端与阻尼阀芯(3)相连，另一端连接在阀盖(11)上，阀盖(11)与 阀体(7)固连，其特征在于：阻尼阀芯的位置受空气弹簧内气压的控制。

2.权利要求1所述的感载变阻尼减震系统，阻尼阀芯(3)的上端封闭，下端开 孔与B腔相通，中间切有变截面通口，随阻尼阀芯(3)的位置不同而改变与B 腔的流通面积。

3.权利要求1所述的感载变阻尼减震系统，其特征在于：阻尼阀芯的第一密封 圈(4)用密封膜片代替。

4.空气悬架用的可控感载变阻尼减震系统，由空气弹簧、辅助气室和可控感载 阻尼阀组成，可控感载阻尼阀由电磁阀导线(1)、电磁阀(2)、阻尼阀芯(3)、 第一密封圈(4)、单向阀回位弹簧(5)、单向阀(6)、阀体(7)、单向阀口(8)、 第二密封圈(9)、控制弹簧(10)和阀盖(11)组成，电磁阀导线(1)与电磁 阀(2)相连，电磁阀(2)置于阀盖(11)与阀体(7)之间，并且可以在通电 状态下对阻尼阀芯(3)施加吸力，阻尼阀芯(3)嵌于阀体(7)中的通孔内， 并且可以相对于阀体(7)上下运动，第一密封圈(4)置于阻尼阀芯(3)和阀 体(7)之间，第二密封圈(9)置于单向阀(6)和阀体(7)之间，单向阀(6) 置于阻尼阀芯(3)外侧，单向阀回位弹簧(5)一端与单向阀(6)相连，另一 端连接在阀体(7)上，控制弹簧(10)一端与阻尼阀芯(3)相连，另一端连 接在阀盖(11)上，阀盖(11)与阀体(7)固连，其特征在于：阻尼阀芯(3) 的位置既受空气弹簧内气压的控制，同时也受电磁阀(2)吸力的控制，电磁阀 吸力受驾驶员设置的开关动作和行驶条件讯号的控制。

5.油气悬架用感载变阻尼减震系统，由油气弹簧、储能器和感载变阻尼阀组成， 感载变阻尼阀的A腔与油气弹簧连通，B腔与储能器连通，感载阻尼阀由阻尼阀 芯(3)、第一密封圈(4)、单向阀回位弹簧(5)、单向阀(6)、阀体(7)、单 向阀口(8)、第二密封圈(9)、控制弹簧(10)和阀盖(11)组成，阻尼阀芯 (3)嵌于阀体(7)中的通孔内，并且可以相对于阀体(7)上下运动，第一密 封圈(4)置于阻尼阀芯(3)和阀体(7)之间，第二密封圈(9)置于单向阀 (6)和阀体(7)之间，单向阀(6)置于阻尼阀芯(3)外侧，单向阀回位弹 簧(5)一端与单向阀(6)相连，另一端连接在阀体(7)上，控制弹簧(10) 一端与阻尼阀芯(3)相连，另一端连接在阀盖(11)上，阀盖(11)与阀体(7) 固连，其特征在于：阻尼阀芯(3)的位置受油气弹簧内压力大小的控制。

6.权利要求5所述的感载变阻尼减震系统，阻尼阀芯(3)的上端封闭，下端开 孔与B腔相通，中间切有变截面的通口，随阻尼阀芯(3)的位置不同而改变与 B腔的流通面积。