[发明专利]汽车车速传感器

说明书

技术领域

本发明属于汽车电气控制的技术领域，涉及汽车信号传感器的技术，更具体地说，本发明涉及一种汽车车速传感器。

背景技术

目前，汽车上常用的车速传感器直接和ECU相连，由ECU进行脉冲信号的采集和处理。这种方法走线较长，整车线路设计不方便，容易受到干扰，并且ECU的负担较重。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种汽车车速传感器，其目的是优化整车线路设计，减少干扰，并减轻ECU的负荷。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明所提供的这种汽车车速传感器由电源模块供电，所述的车速传感器通过单片机与整车CAN总线连接。

为使本发明更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本发明的新颖性和创造性：

本发明所述的单片机中设CAN模块，所述的车速传感器采集的脉冲信号传送CAN模块，经所述的CAN模块转换为数字信号，再通过所述的CAN模块处理成CAN总线信号发送给整车CAN总线。

本发明所述的单片机采用STM32F103C6的芯片作为所述的CAN模块的主控芯片。

本发明所述的CAN模块上设CANTXD和CANRXD两个信号输出端，这两个输出端与CAN通讯控制器的芯片连接，所述的CANTXD和CANRXD输出端输出的信号，经过所述的CAN通讯控制器的芯片的处理，由CAN通讯控制器的两个输出端口CANH和CANL，分别转换为CAN的高、低信号，再经过电感滤波器的滤波，输出到所述的整车CAN总线上。

以上所述的CAN通讯控制器的芯片为A82C250芯片。

以上所述的电感滤波器为BB2793滤波器。

本发明所述的电源模块采用LM7805芯片将主继电器后取来的12V电压VIGK，转换为供单片机工作的5V电压VCC。

本发明采用上述技术方案，使车速传感器具备CAN通讯功能，它由主继电器后电压直接驱动，通过CAN模块，将车速的脉冲信号转换为数字信号，并由单片机的CAN模块发送给整车CAN网络。这种方案使整车线路设计更加合理，减少干扰，并减轻ECU的负荷。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明中的脉冲信号采集部分的电路图；

图3为本发明中的CAN通讯部分的电路图；

图4为本发明中的电源模块电路图。

图中标记为：

1、车速传感器，2、电源模块，3、单片机，4、CAN模块，5、CAN通讯控制器，6、整车CAN总线，7、电感滤波器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。所涉及的技术特征后的数字标记与附图标记一致。

如图1、所表达的本发明的结构，本发明为一种汽车车速传感器，所述的车速传感器1由电源模块2供电。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现优化整车线路设计，减少干扰，并减轻ECU的负荷的发明目的，本发明采取的技术方案为：

如图1至图4所示，本发明所述的车速传感器1通过单片机3与整车CAN总线6连接。控制器局域网CAN(Controller Area Net)是一种现场总线，主要用于各种过程检测及控制。CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。其优点是将所有的线束由电脑集中控制，所有的控制指令由电脑变成数字信号，明显减少了各系统的线束量，接头数量也相应减少，降低了故障率，提高了自动化程度。

本发明还提供了以下的具体实施示例，供本领域的技术人员在实施本发明时参考和选用：

实施例一：

本发明所述的单片机3中设CAN模块4，所述的车速传感器1采集的脉冲信号传送给CAN模块4，经所述的CAN模块4转换为数字信号，再通过所述的CAN模块4处理成CAN总线信号发送给整车CAN总线6。

实施例二：

本发明所述的单片机3采用STM32F103C6的芯片作为CAN模块4的主控芯片。