[发明专利]铺设道路所用弹性材料、其制备方法及用其铺设道路的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于铺设道路的弹性材料及其制备方法以及用其铺设道路的方法，更具体地涉及由下述方法制得的用于铺设道路的弹性材料：将1重量份的选自聚氨酯碎片、EPDM碎片、粉末化的废轮胎碎片和橡胶碎片中的至少一种碎片(每一种的颗粒尺寸为10mm或更小)与0.01～0.10重量份的选自下述材料中的至少一种相混合以制备混合物：SBR胶乳、SR胶乳、NR胶乳、环氧树脂、丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、沥青和EVA，然后加入0.01～0.15重量份的石灰石粉末、水泥、硅砂、碳酸钙或熟石灰以涂覆混合物的表面，这样制得涂覆的弹性碎片，然后将1重量份的该涂覆的弹性碎片与0.005～3重量份的作为流动剂的SBR胶乳、SR胶乳、NR胶乳、环氧树脂、聚氨酯树脂、丙烯酸树脂、EVA或沥青相混合，所述流动剂因加入了水和乳化剂而处于乳化液状态。并涉及一种制备该弹性材料的方法以及其应用的方法。

将本发明的用于铺设道路的弹性材料喷涂在沥青混凝土或水泥混凝土的上表面上，从而减小路上车辆行驶的噪音，必要时，也可以用于翻新损坏的沥青铺面或者修复道路的开裂或损坏部分。

背景技术

通常低噪音铺面的降噪效果是基于具有20％或者更大的孔隙率的多孔铺面来实现的，该铺面为沥青型排水性沥青混凝土或者水泥型渗透水泥混凝土。关于这种多孔铺面降噪的效果，在道路中形成的孔隙起到了防止轮胎和道路表面之间的空气的收缩或者膨胀的作用，从而抑制空气抽吸噪音的产生，此外，当由机动车辆的发动机产生的噪音从道路表面反射时，孔隙所起的作用是吸收这样的噪音。

然而，对于传统多孔低噪音铺面，包括排水性铺面或者渗透性铺面，当孔隙随着时间的流逝被杂质堵塞时，降噪效果迅速减弱。同样，对于多孔沥青混凝土道路，当水或者杂质通过孔隙渗入时，会因该接触而加速沥青的劣化，此外，包括石油质油(是沥青的主要组分)的多种有用油，与具有较少孔隙的普通沥青混凝土道路相比，由于多孔性而更迅速地劣化，使得沥青迅速变硬，导致降噪效果欠佳。

这样的多孔铺面(特别是排水性铺面)的有利之处在于，它对行驶中车辆外部所体验的降噪效果优于一般致密级的沥青铺面(孔隙率2～7％)，但是，不利之处在于，行驶中的车辆内部的司机和乘客体验到的降噪效果不及所述一般致密级的沥青铺面(孔隙率2～7％)。这是因为在多孔铺面的场合，对应于轮胎摩擦声音产生的振动声音的噪音(在250～500赫兹的范围)在被孔隙吸收之前传送到司机那里。所以，在多孔铺面的情况下，需要降低在行驶中车辆内的司机和乘客体验的噪音。为此，基于铺面本身的柔性的降噪效果比基于孔隙的噪音吸收效果更为有利。然而，在传统的多孔低噪音铺面中，这些问题还未得到解决。

当因铺设的道路劣化使道路的表面非常粗糙或者道路开裂或部分损坏时，通常采用这样的方法修复道路：切开劣化的道路或开裂或损坏部分的表面，之后在由此切开的区域上方再次进行铺设过程。然而，根据这样的通常的道路修复方法，在这些修复区域，常规的下面的铺设材料的性能不同于那些新的上面的铺设材料，因而使得这些材料难以彼此牢固结合。因此，存在两者之间的结合部分时常分离的问题。另外，根据传统方法，当翻新劣化的道路或者修复开裂或损坏的道路时，施工时间显著加长，相应地也提高了建造成本。

发明内容

因此，考虑到现有技术中遇到的上述问题，提出了本发明，本发明一方面提供一种用于铺设道路的弹性材料，其主要按如下使用：首先，通过将该弹性材料喷涂到沥青混凝土或者水泥混凝土上使用，赋予道路柔性，由此不仅减少车辆在道路上行驶产生的噪音，而且也降低了在行驶车辆内的司机和乘客所体验到的噪音，第二，以低成本、短的施工时间翻新劣化的沥青铺面或者修复道路的开裂或损坏部分。

此外，本发明另一方面是提供一种弹性材料，其能在铺设沥青混凝土表面层时，以与传统沥青混凝土材料的混合物的形式使用，因而使道路表面层具有柔性，产生车辆行驶时的更舒适感觉和更大的噪音降低。

具体实施方式