[发明专利]汽车有级自动变速装置

说明书

本发明涉及一种自动变速的汽车有级自动变速装置，尤其是适用所有机动车辆的自动变速。

目前公知的汽车变速方法有手变速挡，无级变速挡，自动变速挡。后两种是自动变速挡，但扭巨小，不适合大功率车用，而切成本高，丢失功率，手变速挡方法开车又不方便。

为了改变现有汽车变速方法的不足。本发明提供一种汽车有级自动变速装置，该装置不但能解决自动变速，还解决了因扭巨小、丢失功率、成本高、局限性等缺点。

本发明解决其技术问题所采用技术方案是；汽车有级自动变速装置中，手开关、空挡、倒挡、磁感应开关、车速传感器、车速计数器、挡位步进电机、挂挡步进电机电连接离合器踏板、磁石、车轮、挡位步进电机轴孔、挂挡步进电机轴孔、变速箱挡位拨叉轴、变速箱挂挡拨叉轴机械连接。在离合器踏板下方底端按装一块磁石，和磁石对着的部位设置一个磁感应开关，此开关负责车速计数器的打开和关闭。车速传感器是向车速计数器传递跟踪速度信号，再由车速计数器制定出跟汽车每个挡位段相同的速度值信号。在脚踩离合器踏板到底部时，磁感应开关被打开。车速计数器的执行处在关闭状态，此时虽被关闭的车速计数器的执行，可是车速传感器传给车速计数器的跟踪速度值信号却在寻找相吻合的挡位值段，被找到的挡位值段就是汽车需要变速的挡位。当脚跆起离合器踏板脱离底部时，车速计数器的执行被打开，车速计数器的输出一端，去驱动挡位步进电机、挡位步进电机的轴孔直接安装在变速箱的挡位拨叉轴上，带动挡位拨叉寻找挡位。输出二端通过挡位步进电机控制，再去驱动挂挡步进电机，挂挡步进电机的轴孔直接安装在变速箱的挂挡拨叉轴上，带动挂挡拨叉挂挡。在汽车起步时，脚踩离合器，发动机与变速箱离开，一挡的速度值在零至十公里速度置段上，车速计数器跟踪速度值信号也是在零公里上相吻合。脚跆离合器、挂挡行走。当行驶到二挡速度时，根据《发动机声音和经验》判断。再次踩离合器，发动机和变速箱离开。此时被关闭的车速计数器的跟踪速度值信号、开始寻找与自己速度相吻合的二挡挡位。，跆离合器接通磁感应开关，车速计数器的跟踪速度值信号被打开，车速计数器的执行再次被打开，车速计数器的输出一端，去驱动挡位步进电机、挡位步进电机的轴孔直接安装在变速箱的挡位拨叉轴上，带动挂挡拨叉寻找挡位。输出二端通过挡位步进电机控制，去驱动挂挡步进电机，挂挡步进电机的轴孔直接安装在变速箱的挂挡拨叉轴上，带动挂挡拨叉挂挡。依此类推到最高档。当情况出现刹车时，车速回落，车速计数器的跟踪速度值信号也跟回落，并时时寻找相吻合的挡位段，此刻要继续行驶时，再次脚跆离合器，车速计数器的执行打开，挂上挡加油继续行驶。如果需要停车，踩离合器刹车，手开关放到空挡位置上，车停下来发动机还再运行。闭掉钥匙发动机停止运行。手开关放到倒挡位置上可倒车，手开关放到中间是行驶位置。

本发明的有益效果是扭巨大、不丢失功率、成本低、操作简单。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1、是本发明的有级自动变速装置电原理图

图2、是本发明的有级自动变速装置机械原理图。

图1中1.离合器踏板，2.磁石，3.磁感应开关，4.车速计数器，5.车速传感器，6.磁石，7.车轮，8.挡位步进电机，9.挂挡步进电机，10.手开关，11.正极，12.负极，22.空挡，23.倒挡。

图2中8.挡位步进电机，9.挂挡步进电机，13.1-2挡位，14.3-4挡位，15.倒挡位，16.2-4挂挡，17.1-3挂挡，18.挡位步进电机轴孔，19.挂挡步进电机轴孔，20.变速箱挡位拨叉轴，21.变速箱挂挡拨叉轴。

具体实施办法

在图1中，离合器踏板(1)下方底端，与磁石(2)连接。磁感应开关(3)一端与正极(11)电连接，另一端与车速计数器(4)电连接。车速计数器(4)另一端与负极(12)电连接。车速传感器(5)一端与正极(11)电连接，另一端与负极(12)电连接，车速传感器(5)输出端与车速计数器(4)的输入端电连接。挡位步进电机(8)一端与车速计数器(4)的输出一端电连接，另一端与负极12)电连接。挂挡步进电机(9)、一端通过挡位步进电机(8)控制与车速计数器(4)的输出二端电连接，另一端与负极(12)电连接。磁石(6)装在车轮(7)上，与车速传感器(5)转动感应。手开关(10)的一端与正极电连接，另一端与空挡(22)电连接是空挡，与倒挡(23)电连接是倒挡，放在中间位置上是行驶位置。

在图2中，挡位步进电机(8)的挡位步进电机轴孔(18)与变速箱的挡位拨叉轴(20)连接。挂挡步进电机(9)的挂挡步进电机轴孔(19)与变速箱的挂挡拨叉轴(21)连接。挡位步进电机(8)在正转时，挡的位置是1-2挡位(13)，在反转时，挡的位置是3-4挡位(14)，再继续反转时挡的位置是倒挡位(15)。挂挡步进电机(9)在正转时是1-3挂挡(16)，在反转时是2-4挂挡(17)和挂倒挡。