[发明专利]大轴重低动力作用铁路货车转向架

说明书

技术领域

本发明涉及应用于要求具有大轴重、低动力作用功能的铁路货车转向架，属于铁路货车转向架技术领域。

背景技术

目前，铁路货车转向架的运用轴重已达到25t-40t。研制大轴重货车转向架，开行重载货物列车是世界各国铁路货物运输发展的趋势。大轴重低动力作用转向架的设计原则是：(1)减轻转向架簧下质量，降低轮轨动作用力，提高车辆的曲线通过能力，减少轮轨磨耗；(2)增加转向架抗菱刚度，改善转向架的稳定性，提高空车运行速度；(3)结构简单，维修方便，维护成本低。

传统货车转向架在设计时常常通过增设轴箱一系悬挂装置来达到减轻转向架簧下质量的目的；通过在两侧架间设置连接杆(或交叉杆)来增加转向架的抗菱刚度，达到提高转向架稳定性的目的。但是这种降低簧下质量的力度还不够，而增加侧架连接杆却又降低了车辆的曲线通过能力，导致轮轨磨耗加剧。对于大轴重转向架本身而言，轮轨磨耗就比较严重，而采用侧架连接杆又加重了这种磨耗。因此通过在侧架间设置连接杆来提高转向架抗菱刚度是不可取的。

公开号为CN201021294的中国专利公开了一种《低动力作用货车转向架》，包括轮对、轴箱、摇枕、侧架，轴箱上有承载鞍，侧架通过承载鞍支承于轴箱上，其中，承载鞍顶部与侧架之间设有轴箱弹簧，承载鞍侧部与侧架之间还设有剪切弹簧。该转向架的轴箱悬挂不仅可以提供轮对所需的纵、横向弹性定位刚度，而且大幅度降低了簧下质量，改善了车辆的振动性能，减小了轮轨之间的动作用力。

公开号为CN200945866的中国专利公开了一种《大轴重转向架》，是一种带自导向装置的铸钢三大件式控制型结构转向架，在传统三大件铸钢转向架的基础上套装一自导向装置。在自导向装置和侧架之间安装有弹性装置。该转向架能降低轮轨作用力，降低轮轨磨耗，有效解决提高转向架横向运动稳定性和改善转向架曲线通过性能之间的矛盾。

上述两项专利在转向架的稳定性和轮轨磨耗上取得了一定的效果，但并未从根本上解决速度又高、轮轨磨耗又小这对矛盾。目前货车转向架多数采用干摩擦斜楔减振系统，这种系统的缺点是当斜楔磨损后车辆的性能随之降低，检修周期短，结构复杂。

发明内容

本发明针对现有铁路货车转向架存在的问题，提供一种结构简单、强度高，能够进一步减轻转向架簧下质量、降低轮轨作用力、减少轮轨磨耗，提高空车的运行速度、重车的曲线通过能力的大轴重低动力作用铁路货车转向架。

本发明采用以下技术解决方案：

该转向架包括轮对、侧架、摇枕、轴箱、基础制动装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置和旁承，侧架上设有下弦杆和上弦杆，侧架通过一系悬挂装置安装在轮对上，使侧架变为簧上质量，摇枕通过二系悬挂装置安装在侧架上，旁承设置在摇枕上，基础制动装置吊挂在摇枕上，使基础制动装置变为簧上质量，二系悬挂装置为柱形橡胶弹簧与钢圆弹簧并联结构，二系悬挂装置安装在侧架下弦杆与摇枕端部下方形成的空间内，在摇枕端部上方与侧架上弦杆间加装有预紧橡胶垫。

旁承安装在旁承盒内，旁承盒与摇枕为整体结构。

基础制动装置采用吊挂式闸瓦制动结构。

预紧橡胶垫采用横向低阻力结构。预紧橡胶垫在安装后，空车时具有一定的压缩量。

摇枕上的下心盘采用与摇枕整体的结构，下心盘的内部为无圆脐的平面结构。

一系悬挂装置由一系钢弹簧、橡胶弹簧和承载鞍组成，承载鞍安装在轮对上，橡胶弹簧的两端分别安装于侧架和承载鞍内，将侧架由簧下质量改进设计为一系簧上质量。

本发明结构简单、强度高，通过一系悬挂装置和吊挂制动装置进一步降低了簧下质量，通过在摇枕端部与侧架方孔间的预紧橡胶垫，增大空车的抗菱刚度，提高空车运行速度，而又不降低重车时车辆的曲线通过能力，解决了速度又高、轮轨磨耗又小这对矛盾。采用柱形橡胶弹簧与钢圆弹簧并联的模式来替代干摩擦斜楔减振装置，避免了因斜楔系统磨耗后车辆性能恶化的问题。同时减少了接触摩擦副，使转向架结构更加简单，摇枕、侧架等关键部件的强度储备进一步提高，满足了增大轴重的要求，减少了轮轨作用力，实现了低动力作用，改善了车辆的运行品质。还解决了转向架采用两系悬挂后空重车心盘面高度差超标的问题。

附图说明

图1为本发明转向架的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本发明转向架中的轴箱一系悬挂装置结构示意图。

图4为本发明转向架中的摇枕二系悬挂装置结构示意图。

图5为本发明转向架中的摇枕结构示意图。