[发明专利]一种电子节温器

说明书

技术领域

本发明涉及内燃发动机，更具体的为内燃发动机水冷却系统调节调温器。

背景技术

目前，普通的蜡式节温器为被动式工作，即当发动机温度升高时，感温蜡膨胀，压缩胶管，进而推动推杆运动，在推杆带动下，阀门逐渐打开，开启大循环，使发动机大循环回路冷却水流动至散热器，发动机开始散热。当发动机温度继续升高时，阀门也随着不断的打开，流经散热器(大循环)冷却水的流量也不断的增加，发动机的散热程度也不断加强。随着发动机温度的下降，感应体总成在主弹簧的作用下开始回落，阀门开始关闭，大循环冷却水的流量也随着减少，发动机温度下降速度变慢，当发动机温度继续降低时，感应体推杆继续回落，直至阀门完全关闭。

但普通蜡式节温器只能被动的接收发动机水温这一个信号，不能综合考虑进气温度，室外温度，发动机转速等综合信息；而且随着汽车技术的发展，对排放、节能的要求也不断提高，因而普通的蜡式节温器便不能满足需求。

发明内容

本发明的目的是为了降低油耗，减少CO和HC混合物的排放，减少烟尘排放，而研制开发的一款能根据ECU信号，主动进行工作的一种电子节温器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种电子节温器，由感应体总成、阀门、腔体总成、插座总成构成，感应体总成包括推杆、压盖、密封圈、胶管、本体、蜡丸，其特征在于感应体总成中还置有电加热元件总成。

所述电加热元件总成处于感应体总成的尾部，包括电加热元件、导线、尾柄，电加热元件处于蜡丸腔中，尾柄露于本体的外部，电加热元件的导线从尾柄中引出，尾柄、导线、电加热元件注塑连为一体；在电加热元件总成与本体的结合处，还有密封垫圈。

所述的密封垫圈为石墨垫圈。

所述的导线从尾柄中引出后，穿过与腔体注为一体的导线腔体，与连接在腔体外部的插座总成上的插片相连；尾柄和导线腔体间由橡胶圈密封。

在感应体总成内部预先植入的电加热元件总成，可以根据ECU提供的信号发热，融化感温蜡，使感应体总成主动工作。

本发明的有益效果是：

1、使用本发明的该产品能减少油耗2％～3％；

2、能够减少CO和HC排放：5-15％；氮氧化合物的排放得到控制；减少烟尘排放20％～30％。

附图说明

图1是本发明总体结构剖面示意图。

图2是本发明中感应体总成的剖面结构示意图。

图3是目前普通蜡式节温器中感应体总成的剖面结构示意图。

图中，1.推杆，2.压盖，3.密封圈，4.胶管，5.本体，6.蜡丸，7.电加热元件，8.密封垫圈，9.尾柄，10.导线，11.插座总成，12.腔体总成，13.阀门，14.感应体总成。

具体实施方式

如图1、2所示，将电加热元件7、导线10、尾柄9注塑在一起，构成电加热元件总成，然后，将电加热元件总成预埋在本体5内，并在电加热元件总成与本体5的结合处使用石墨密封垫圈8进行密封，保证产品密封性。然后将蜡丸6、胶管4、密封圈3、压盖2、推杆1依次装配到本体5内，通过铆接工艺，将各零部件固定在一起。从感应体总成14底部的尾柄中引出导线10，穿过与腔体注为一体的导线腔体，与连接在腔体总成12外部的插座总成11上的插片相连；尾柄9和导线腔体间由橡胶密封垫圈8密封，插座总成与汽车ECU接口相连接。ECU根据发动机冷却液温度，负荷状态，转速，外界温度等状况发出加热或停止指令，电子节温器在接到指令后，选择合适的温控曲线进行工作，通过电加热元件总成的工作，使感温蜡融化，压缩胶管，并推动推杆产生动作，从而控制调温器阀门打开和关闭，来调整发动机的工作温度，使之达到最佳工作状态。