[发明专利]液压储能式公共汽车制动能量再生系统

权利要求书

1、一种液压储能式公共汽车制动能量再生系统，包括二个液压蓄能器(10)、电液换向阀(11)、第一单向阀(14)、液压泵/马达(15)、溢流阀(17)、电磁离合器(20)、油滤器(22)、油箱(23)、变速器(31)和变速器取力器(32)，其中电磁离合器(20)与液压泵/马达(15)组装在一起，固定安装在公共汽车底盘上；

其特征在于该系统还包括：

运行状态指示装置(4)，用来指示制动能量再生系统运行状态和蓄能器压力；

离合器控制执行模块(34)，用来控制离合器(33)的结合与分离；

发动机负荷控制执行模块(36)，用来控制发动机(35)的负荷与熄火；

液压部分，包括电液比例调速阀(16)、第二单向阀(18)、第三单向阀(21)、第一电磁换向阀(37)、第二电磁换向阀(38)、减压阀(39)，与电液换向阀(11)配合，用来控制液压泵/马达(15)的运转，进行制动能量的回收、存储和再生；

电控单元(7)，其输入端连接制动踏板位置传感器(1)、加速踏板位置传感器(2)、强制泄压开关(3)、蓄能器压力传感器(9)、档位开关(29)和车速传感器(30)并输入检测信号，其输出端连接并输出控制信号至电液换向阀(11)的第一电磁线圈(12)和第二电磁线圈(13)、电液比例调速阀(16)、电磁离合器执行器(19)、离合器控制执行模块(34)、发动机负荷控制执行模块(36)、第一电磁换向阀(37)、第二电磁换向阀(38)。

2、如权利要求1所述的液压储能式公共汽车制动能量再生系统，其特征在于：液压泵/马达(15)经电磁离合器(20)连接万向传动装置(28)的一端，万向传动装置(28)的另一端与变速器取力器(32)的一端连接，变速器取力器(32)的另一端由变速器(31)驱动，变速器(31)经传动轴(27)连接公共汽车主减速器(25)。

3、如权利要求1所述的液压储能式公共汽车制动能量再生系统，其特征在于：电控单元(7)采用单片机，其输入端分别接制动踏板位置传感器(1)、加速踏板位置传感器(2)、强制泄压开关(3)、蓄能器压力传感器(9)、档位开关(29)、车速传感器器(30)，其输出端分别接运行状态指示装置(4)、电液换向阀(11)的第一电磁线圈(12)和第二电磁线圈(13)、电液比例调速阀(16)、电磁离合器执行器(19)、第一电磁换向阀(37)、第二电磁换向阀(38)、离合器控制执行模块(34)、发动机负荷控制执行模块(36)。

4、.如权利要求1所述的液压储能式公共汽车制动能量再生系统，其特征在于：电液换向阀(11)采用外控外泄式3位4通电液换向阀，其A油口通过液压管路接二个液压蓄能器(10)的进油口，其A油口还接第一电磁换向阀(37)和第二电磁换向阀(38)的进油口、离合器控制执行模块(34)的进油口，其B油口接油箱(23)，其P油口接第一单向阀(14)的出油口，其T油口接第二单向阀(18)的出油口和电液比例调速阀(16)的进油口，其K1油口接第三单向阀(21)的出油口和第一电磁换向阀(37)的出油口，其K2油口接油箱(23)；液压泵/马达(15)的进油口通过液压管路连接电液比例调速阀(16)的出油口，第二单向阀(18)的进油口接油滤器(22)的出油口，油滤器(22)的进油口接油箱(23)，液压泵/马达(15)的出油口同时连接第一单向阀(14)的进油口、第三单向阀(21)的进油口和溢流阀(17)的进油口；第二电磁换向阀(38)的出油口接减压阀(39)的进油口，减压阀(39)的出油口接油箱(23)。

5、如权利要求1所述的液压储能式公共汽车制动能量再生系统，其特征在于：在两个液压蓄能器(10)的进油管道上安装一个蓄能器压力传感器(9)。

6、如权利要求1所述的液压储能式公共汽车制动能量再生系统，其特征在于：发动机负荷控制执行模块(36)，包括步进电机控制器(361)、步进电机(362)、涡轮蜗杆机构(363)和发动机熄火装置(364)，步进电机控制器(361)接受电控单元(7)的控制信号驱动步进电机(362)运转，步进电机(362)的动力输出端接涡轮蜗杆机构(363)的蜗杆(3631)，涡轮蜗杆机构(363)的输出端涡轮轴(3633)接发动机(35)的负荷控制端。