[发明专利]一种用于车辆的门铰链机构

说明书

【技术领域】

本发明涉及车辆制造技术领域，特别是一种用于车辆的门铰链机构。

【背景技术】

车门铰链机构主要使汽车的车门与车身之间发生相对转动。目前，对于双悬挂式汽车的车门铰链机构，如图1和图2所示，其包括与汽车门系统刚性连接的主铰链11，与车身刚性连接的副铰链12，主铰链11和副铰链12均有两个相互平行的交接臂13，交接臂13上有同种设计的交接孔131，一根销轴14从中间穿过，从而将门系统和车身连接起来。这种副铰链12通常设有两个孔121用于将铰链机构固定在车身。一般情况下，汽车的单扇车门上设置有上下两个铰链，以达到控制车门旋转和支撑门重，支撑门重即防止车门下垂。其安装孔的排列一般上部为竖直、下部为水平，这种上下两个门铰链需要两种不同的结构才能达到上述效果。对于整车来说，其左右两个车门，这样就需要四种不同的结构才能达到效果。

车门铰链机构的主铰链和副铰链多用模具制造，这样生产一辆车，即需要八种模具，导致模具成本太高，与其相应的不同的安装夹具、不同的焊接定位，也大大增加了生产成本。

【发明内容】

为了解决现有的技术问题，本发明提供一种结构通用的、制模通用的，简化生产、降低成本的用于车辆的门铰链机构。

本发明解决现有的技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于车辆的门铰链机构，其包括用于连接车门的主铰链，用于连接车身的副铰链，及其连接所述主铰链和所述副铰链的销轴，所述主铰链绕所述销轴相对所述副铰链转动；在所述副铰链上设置有两安装孔；所述主铰链为成对的结构相同的第一主铰链和第二主铰链；所述副铰链为成对的结构相同的第一副铰链和第二副铰链；所述销轴为成对的结构相同的第一销轴和第二销轴；所述第一副铰链上两安装孔的连线及所述第二副铰链上两安装孔的连线均斜交于与其关联所述销轴的中心线。

本发明更进一步的改进是，所述第一主铰链、所述第一副铰链及所述第一销轴构成第一铰链；所述第二主铰链、第二副铰链及所述第二销轴构成第二铰链。

本发明更进一步的改进是，对于单一车门，所述第一铰链安装在上部，所述第二铰链安装在下部；所述第一铰链与所述第二铰链相对其中间平面结构对称。

本发明更进一步的改进是，对于正对的两车门，分别设置在两侧车门上的本门铰链机构相对其中间平面结构对称。

本发明更进一步的改进是，所述第一副铰链上远离所述第一销轴的安装孔与所述第二副铰链远离所述第二销轴的安装孔，其连线平行于所述销轴的中心线。

本发明更进一步的改进是，所述第一副铰链上靠近所述第一销轴的安装孔与所述第二副铰链靠近所述第二销轴的安装孔，其连线平行于所述销轴的中心线。

本发明更进一步的改进是，所述安装孔在横向的最大孔径大于竖向的最大孔径。

本发明更进一步的改进是，所述副铰链上两安装孔的连线与所述销轴中心线的夹角为30°～60°。

相较于现有技术，本发明的有益效果是：采用主铰链为通用结构、副铰链为通用结构及销轴为通用结构，仅副铰链上安装孔位置不同的门铰链机构，提高了零部件的通用性，从而大大降低模具成本、夹具成本和安装定位成本。同时，采用上下两安装孔的连线斜交，改善第一铰链和第二铰链的承重性，有效防止车门下垂。

【附图说明】

图1为现有技术安装在车门上部的车门铰链机构示意图；

图2为现有技术安装在车门下部的车门铰链机构示意图；

图3为本发明所述第一铰链结构示意图；

图4为所述第二铰链结构示意图；

图5为所述第一铰链与所述第二铰链的安装孔的连线示意图；

图6为所述安装孔为长孔时的铰链结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明一步说明。