[发明专利]电控系统检测装置和检测方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及交通运输工具和工程机械上的电控系统检测装置，尤其涉及汽车电控系统检测装置；本发明还涉及使用该检测装置检测电控系统的方法，尤其涉及使用该检测装置检测汽车上电控系统的方法。 

【背景技术】

汽车、挖掘机、飞机、船舶、电动车和用于轨道运输的机车、动车都普遍拥有电控系统，如汽车的电控系统，其复杂的电子电路给汽车维修人员提出了更高的要求。由于目前大部分生产工人或维修工人的文化水平低，汽车维修人员往往不能快速确定故障位置，主要只使用下面两种方法来定位。 

现有技术中汽车维修人员使用的如下故障定位方法： 

一、代换法，将怀疑损坏的电子部件拆下，换上一个好的，如果故障消失，就认为是所换电子部件损坏。这种维修方法原理简单，也切实可行，但在操作中存在缺陷：由于人工操作步骤较多所以耗时、耗力。比如汽车冒黑烟故障的维修： 

1、耗力。通常是将水温传感器、节气门传感器、电子控制单元等各种电子部件逐一拆下，这需要首先钻到车底或打开发动机盖等，然后才能拆电子部件，如果车上的某个电子部件安装位置隐蔽，还需要先拆除相应的机械部分。 

拆卸后需换上好的电子部件来代换，这就要保证有相应型号的电子部件如传感器来代换；而由于市场上车型众多，相应型号的电子部件很难找，通常是再找一部相同型号的车来拆卸对换，所以增加拆卸工作量多了一倍。 

2、耗时。因为冒黑烟故障与多个传感器有关，汽车电子控制单元内部电子电路损坏或内部数据错乱也会产生冒黑烟故障，维修人员需要逐一代换，并多次起动汽车，往往试到最后才找到故障点。 

3、汽车电子控制单元价格较高，大部分车型很难找到代换件，即使维修人员怀疑是电子控制单元故障也会先检查、代换与其相连的外围电子部件，如水温传感器、节气门传感器等，到最后都不能解决时，才会来代换汽车电子控制单元。而有些故障因汽车电子控制单元引起的可能性很大，外围电子部件虽有影响，但是可能 性小，则先检测电子控制单元才是正确的。 

二、采用调取故障码来判断故障位置，它的原理是电子控制单元进行自检，将检测到的故障以数字代码的形式储存于电子控制单元中，然后使用故障码解码器发出读取指令，由电子控制单元向其传送，由解码器接收并解析，由此知道故障类型。 

此种方法缺点如下： 

1、首先必须保证检测仪器与电子控制单元连线正常，由于解码器是通过诊断插头与电子控制单元进行通讯，所以这种方法只能在电子控制单元无故障并且通讯线路正常的情况下才起作用。比如汽车冒黑烟故障，如果通讯线路断开，则解码器无法读取数据，无法确定故障位置；如果通讯线路正常，电子控制单元内部数据错乱，则解码器读取的数据不对或指示错误，反而容易误导维修人员；如果电子控制单元与水温传感器电连接的针脚在电子控制单元内部与其电路断开，这属于电子控制单元的故障，但是解码器会提示温度传感器故障，这样导致无法准确确定其故障位置。 

2、往往只能在电子控制单元工作正常时大概得知故障位置，却不够具体，只是提供一个方向，仍需要维修人员凭经验进一步确诊，如提示空调系统故障。而且很多车型，在起动过程中由于电子控制单元尚未完全工作，数据无法获得，比如起动时的喷油脉冲信号过宽或过窄也就无法检测。这样维修人员仍需要将检测装置与电子部件直接电连接来检测才能得知比较准确、具体的故障位置。 

现有技术直接与电子控制单元和外围电子部件电连接来检测的检测仪器一般有两种： 

①传感器、执行器检测仪器用于传感器、执行器的检测。它的缺点是检测时要将需检测的传感器、执行器从原电路上断开，再将检测仪器接入测量； 

②电子控制单元检测台用于检测电子控制单元。它的缺点是检测时需将电子控制单元与外围电子部件断开，才能用检测台检测。 

上述两种检测仪器，要对电子控制单元和外围电子部件进行检测只能先检测其一，再换上另外的仪器检测其二；或者同一仪器同时具有两者的检测功能，但测完其一也需要换插头插入，或接另外的端口，或将电子部件拆下，再来检测等，即更改检测仪器的电连接、和/或原车线路的电连接。 

现有技术模拟电子控制单元或外围电子部件的检测仪器一般也有两种： 

①传感器、执行器模拟仪器用于传感器、执行器的模拟。它的缺点是模拟时要 将车上的传感器、执行器与电控系统断开，再将检测仪器接入，用检测仪器模拟拔掉的部件。