[发明专利]空气悬架

说明书

技术领域

本发明主要涉及一种作为货车及客车的悬架装置使用的空气悬 架，详细而言，涉及一种具有弹性材料制的筒状膜、气密接合于其轴 心方向一端部的大径板状部件以及气密接合于筒状膜的轴心方向的另 一端部的活塞，且在活塞上形成有可滚动引导另一端部侧伴随筒状膜 的弹性变形而折回形成的翻折筒部分的周面的空气悬架。

背景技术

作为这种空气悬架，已知有特开平10-325434号公报中公开的结 构，如该图3等所示，包括，大径板状部件(标号20)、位于其下方 的活塞(标号40)以及横跨这两者架设的橡胶制筒状膜(标号10)。 而且，筒状橡胶膜的上端卷边部(标号16)与大径板状部件，以及筒 状橡胶膜的下端卷边部(标号30)与活塞分别气密地嵌合连接。例如， 在使用空气悬架作为货车的悬架装置时，以在车身构架上安装大径板 部件、在支撑车轮的悬架臂上安装活塞的状态下进行配置。

如上所述的空气悬架，为利用波义尔法则的悬架，在搭载人或负 荷时被压缩，反作用力上升，如果卸下上述人或负荷则恢复为初始反 作用力。因而，在正常时可设定相当柔和的弹簧系数，同时在装载时， 不论被压缩多少，气体也不会丢失反而获得更强的反作用力，因此， 可以作为兼有良好的乘车舒适度和不易下垂高强度的优良悬架装置使 用。另外，还具有可以衰减螺旋弹簧等金属弹簧未吸收完的细微振动， 而且可以通过改变空气的量任意设定弹簧系数与车高的优点，其主要 用于客车及货车中。

在用作货车、客车等的悬架装置的空气悬架中，不仅存在单一伸 缩方向的力，常常还有扭力与扭转力起作用。即，如专利文献2(参照 图3、5、6等)与专利文献3(参照图1(b)等)，存在边扭转边受 到压缩负荷等无法避免在摆动移动中发生压缩与拉伸的动作。

并且，虽然省略了图示，但在前后具有两轴的左右具备轮胎的后 轮轴的大型货车等中，为了防止空车时触地负荷的减少，因此，往往 在提升非驱动轴(固定轴)一部分的“空气提升轴”用的气囊中，兼 用空气悬架。该情况下，作为提升非驱动轴的装置，利用一种向空气 悬架中充满空气而使筒状橡胶膜达到极力扩张状态的装置(参照图6)。

如上所述，筒状膜不但承受伸缩力的作用，而且大多作用有扭力、 扭转力、摆动等多种复合力的作用，因此，特别是在动作变化较大的 活塞一侧，要求该活塞和下端卷边部以气密状进行强固嵌合。对此， 研究出，不采用仅仅将活塞和筒状膜的下端卷边部密封嵌合，而采用 为了难以拆卸而强制插入安装的结构，即，如专利文献1的图4所示， 通过采用设置凸缘(标号46)，推压下端卷边部的上侧内周端的结构， 也可以一定程度上对抗拉伸方向的力。专利文献2中图1等所示的结 构也是这样的。

但是，由于近年来的大型化、高速化引起的悬架行程及负荷的增 大，扭力、扭转力或兼用气囊引起的筒状膜受到的活塞的拉伸力也有 进一步增大的倾向时，既要考虑上述卷边部的组装容易度，又要考虑 防脱限制装置脱落的可能性，因此，针对筒状膜和活塞的嵌合连接结 构，还存在改进的余地。

日本专利文献1：特开平10-325434号公报

日本专利文献2：特开2006-118560号公报

日本专利文献3：特开2006-300236号公报

发明内容

本发明的目的，在于提供一种进一步改进的空气悬架，该空气悬 架即使在原有压缩力的基础上再被施加较强的拉伸力，仍保持筒状膜 和活塞的嵌合连接不会脱落，而且也不会损害活塞侧的卷边部和活塞 的组装容易度。

本发明的第一方面提供一种空气悬架，该空气悬架具有，由弹性 材料制成的筒状膜3；气密接合于其轴心P方向一端部的大径板状部件 1；以及气密接合于所述筒状膜3的轴心P方向另一端部的活塞2，且 在所述活塞2上形成有可滚动引导所述另一端部侧伴随所述筒状膜3 的弹性变形而折回形成的翻折筒部分3D的周面2B，其特征在于：

可装卸地设置推压部件4B，该推压部件4B通过与将所述筒状膜 的活塞侧卷边部3C落入配置的所述活塞2的边缘部10的协动，在相 对于筒状膜伸缩移动方向的宽度方向的全部或者大致全部上，可推压 夹持所述筒状膜3的活塞侧卷边部3C。

本发明的第二方面在第一方面的基础上，提供一种空气悬架，其 特征在于：所述推压部件4B上的面对所述活塞侧卷边部的端部23被 倒圆。