[发明专利]碟形飞行器无效
申请号: | 200810144010.7 | 申请日: | 2008-07-20 |
公开(公告)号: | CN101628626A | 公开(公告)日: | 2010-01-20 |
发明(设计)人: | 尚德敏 | 申请(专利权)人: | 尚德敏 |
主分类号: | B64C39/06 | 分类号: | B64C39/06;B64D27/02 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 150001黑龙江省哈尔滨市*** | 国省代码: | 黑龙江;23 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 飞行器 | ||
技术领域
本发明涉及飞行器技术,尤其涉及一种碟形飞行器。
背景技术
碟形飞行器在民用航空和军事上,都有巨大的潜在市场,这是因为它有许多优点:
1、从结构上说,手捏不碎鸡蛋的道理,对于圆盘状的碟形飞行器也适用,它比同样材料制造的普通飞机的强度要大。另外,众所周知,同样的表面积,球体的容积最大,同样尺寸的飞行器,碟型的比普通飞机载油和载货应该多。
2、碟形飞行器有较好的空气动力外形。拿一个与碟形飞行器相似的盘子,用力旋转扔出去,能平稳的飞行一段距离;相反,拿几个其它形状的东西扔出去,结果都是一头栽下去。
3、制造上有优势。碟形飞行器是中心对称的,可以采用一次旋压成型,或采用类似桔子的形式,一瓣一瓣拼接,因为是圆形的,能造出一瓣来,整个都有了。
4、碟形飞行器呈圆形,可以做到不分前后左右,不用转身,就可以向任意方向前进,所以,碟形飞行器机动性非常好。其实,碟形飞行器可以很容易地原地转身,这对于常规飞机,简直是不可想象的事。
近年来披露的资料显示,早在二战期间,纳粹德国就已经在秘密研制碟形飞行器,并且已经制作出能够飞行的样机。但随着战争的进程,这种″旷古绝今″的狂想未来得及公开便因纳粹的覆灭而消失,留给后人一团谜雾。纳粹德国曾竭尽全力想毁掉所有关于碟形飞行器的模型和资料,但盟军还是缴获一些这种神秘飞行器的设计蓝图和草稿。通过这些资料,盟国确信早在1934年纳粹德国就制造出了第一款碟形飞行器RFC-1。当年年底,推进系统经过改进的RFC-2也已推出,其能源为空气和水,但具体的技术细节始终无人知晓。1938年,开始将旋转发动机引入。为了检验碟形飞行器的空气动力学特性,德国人制造了螺旋桨动力的圆形飞行器。
纳粹留下的碟形飞行器的零星资料为美国提供了不少借鉴,二战结束后,美国人陆续制造出了多种碟形飞行器。比较著名的有V-173螺旋桨动力飞行器;另外还有采用涡扇发动机作为动力的AVROCAR。但样机试飞时,只能低空地效飞行,速度不高且稳定性差。
1955年,美国希尔公司推出一个称为VZ-1飞台的碟形飞行器,在1.5米直径的涵道里,装有两台功率各为30千瓦的发动机,驱动两副互相反转的涵道风扇。VZ-1飞台由一名驾驶员操纵,飞行时速为24公里。
1980年,美国摩尔公司研制了一种涵道风扇的双座XM-4飞盘,4台功率各为30千瓦的发动机驱动8台涵道风扇向下喷气,产生升力。
1987年,美国西科斯基公司着手研制共轴旋翼的碟形飞行器,它主要由三部分构成:翼形环罩、共轴旋翼、动力装置。翼形环罩除了产生升力外,还作为壳形机体,内部有各种设备。两副旋翼共轴,两副旋翼彼此反向旋转。动力装置可以选用燃气涡轮机、汽油机或电动机。
美国还研制了一种固定盘形翼的碟形飞行器,它的径向剖面呈机翼形,能产生升力。它的主要结构是:在一个固定翼的盘翼中心,装一台涡轮风扇发动机。当发动机开动时,外界气流沿轴向经过风扇叶片,然后高速喷向盘翼上表面,从而产生升力。
还有一种旋转环翼的碟形飞行器,它的环翼是旋转的,能使飞行更加稳定。它的发动机是上下双转子的,上面的转子为平衡转子,下面的反向旋转的为驱动转子,驱动转子带动环翼一起转动。
有关碟形飞行器的背景技术,在以下专著中有详细描述:
1、陈绍祖,形形色色的飞机,北京:国防工业出版社,2003。
审视已知的几款碟形飞行器,发现它们共同存在以下两个问题:
一、垂直机动能力差
现有的碟形飞行器,起飞和垂直机动依靠的是涡扇发动机,或是由发动机驱动的旋翼,它们在碟形飞行器上占据了中心周围很大的空间。美国西科斯基公司研制共轴旋翼的碟形飞行器,仅共轴旋翼就上下贯通地占据了碟形飞行器50%以上的空间,和50%以上的表面积。现有结构的碟形飞行器,企图再加大垂直机动功率几乎已不可能,碟形飞行器只能缓慢地垂直起飞,或垂直机动。碟形飞行器正在越造越大,在战争中,行动迟缓、体态庞大的碟形飞行器,无论在地面上,还是在空中,都很容易被敌方摧毁。
二、空气动力特性不好
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