[发明专利]气囊用织物及其生产方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种织物，更详细的说是应用于制作安全气囊的织物。

背景技术：

近年来，人们对汽车的安全性日益关注，消极保护系统已经成为消费者、政府机关和汽车制造商的关注焦点。作为汽车安全部件之一的安全气囊伴着驾驶人员及乘坐人员的安全意识的提高，其安装率也在迅速地提高。目前，安全气囊已经成为美国最广泛使用的消极保护装置，在其他国家，安全气囊的使用也在持续增加中。

气囊系统包括三个主要部件：(1)碰撞传感器；(2)充气源；(3)气囊。在汽车发生碰撞事故时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害，从而起到保护驾驶人员及乘坐人员的作用。

安全气囊的基本工作过程：在发生碰撞后迅速在乘员和车内部件之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气囊上。通过气囊的排放节流阻尼吸收乘客的动能，使猛烈的车内碰撞得以缓冲，以达到保护乘客的目的。由于气囊作为消极碰撞安全系统得重要性，用于构成气囊的织物必须满足各种设计标准。气囊织物展开时，缝制部分的滑移应该尽量减少，以便保持气囊充气后形状。

迄今，气囊从耐热性、空气屏蔽性(透气量)和阻燃性的目的出发，正在使用涂敷右氯丁橡胶、氯磺(酰)烯烃和硅橡胶等合成橡胶的基布。

然而，涂敷有这些橡胶的基布由于基布重量的增加、柔软性的降低、制造成本的增加以及难以再循环，所以使用这些安全气囊基布有较多的弊端。即使像现在部分地使用涂敷硅的基布对所述弊端已有改进，但仍不能满足。

因此，最近不用涂敷的无涂敷气囊用基布已成为主流，并为其质轻和良好的收纳性与展开时缝制部分较小的滑移各种方案。在如此现状下，对无涂敷气囊基布要求其更具有更加质轻与展开时缝制部分较小的滑移。

目前，从气囊的耐热性、低透气度方面出发开展了很多研究。涂敷有橡胶的基布，由于其重量的增加、柔软性的降低、不易折叠和制造成本的增加，不能满足市场的发展需求。因此，无涂敷气囊用基布成为主要的发展趋势，并为其展开时缝制部分滑移很小、柔软性和低透气率提出各种方案。

专利公开号CN1603174中，提出了一种气袋用底布，是通过织造合成纤维长丝并经收缩加工而制成的气袋用底布，其特征在于，构成气袋用底布的合成纤维长丝中含有异形截面丝，且该异形截面丝的单丝截面扁平度为1.5～5.0，收缩加工前的合成纤维的沸水收缩率为6～15％。可以提供轻质、具有低通气性而且经济性也优异的气袋用底布。上述专利的生产方法中增加了工序，制造成本提高，并且由于加入了异截面丝，损害了织物的机械性能如拉伸强度和经纬向撕破强度。专利公开号CN1381366中，提出一种气囊用高密度织物，其特征是50kPa差压下的透气率为2.5L/cm²/min以下，由式(1)求出的透气率指数(50kPa)为1.2以上。该气囊用高密度织物为一种适用于气车安全用装置的气囊织物，更详细地说，为一种保持必要的机械特性并具有高压时透气率特性高的低透气率的气囊用高密度织物。这种高密度织物通常比较硬挺，收纳性差，并且生产成本也较高。

发明内容：

本发明要解决的技术问题是提供一种能保持基本性能并具有气囊展开时，缝制部分滑移很小，收纳性好，成本低的织物。

本发明的技术解决方案是：

本发明的气囊用织物的连续十根经纱和/或纬纱中，异常交织点个数占总交织点个数的比率的平均值大于等于15％。

交织点是指经纱和纬纱交织时，纱线的在接触处发生变化后产生的弧状的屈曲形态。

异常交织点是指屈曲高度的偏差率大于等于10％的交织点。

具体做法是：

经纱方向：沿织物经向断面切开，用数码显微镜在35倍的倍率下对试样断面进行拍摄，在一根经纱中，连续测量10个交织点的屈曲高度，计算出平均值h₁₀，然后分别计算出每个交织点的屈曲高度与平均值的偏差R_i，再计算出每个交织点的偏差率t_i，然后计算出异常交织点数量占所测10个交织点的比率。使用同样的方法，连续测量10根纱线，分别计算出各纱线的异常交织点比率T_i，再计算出10个异常交织点比率的平均值T₁₀。