[发明专利]轮胎式门吊搬运大型箱梁的施工方法

说明书

技术领域

杭州湾跨海大桥全长36.5公里，是目前在建的世界最长的跨海大桥。其中南引桥K71+335～K81+435桥梁上部结构采用50m预应力混凝土连续箱梁，单片箱梁重约1430t。为确保桥梁质量和工程进度，箱梁采用了工厂化集中整体预制，而如何安全、快速、高效地将箱梁由预制台座搬运到存梁台座，并将成品箱梁由存梁台座搬运到桥位提梁机处，是箱梁预制和架设的关键环节。本发明涉及采用2台800吨轮胎式搬运机(龙门吊)，将50m/1430t双幅整体预应力混凝土箱梁在预制场内搬运作业的施工方法。

背景技术

国内外现有大型箱梁场内搬运类似施工方案大体有以下两类：第一类为轨道/滑道台车式运输方案，即将箱梁放置于下承式轨道小车或滑道台车上，沿预铺好的轨道或滑道运输箱梁，动力来源为电力驱动或千斤顶顶推。该方案配置简单、设备投入少，但是作业效率较低，地基处理和轨道铺设费用大，并且运梁时需要将箱梁预制模型(底模、侧模)移开，对箱梁预制影响较大，特别是箱梁预制、存放的顺序必须与架设顺序严格对应，否则将大大增加箱梁转运的次数，该方案亦不能实现双层存梁。第二类为龙门吊运输方案，即利用大型龙门吊(将吊具穿入箱梁顶板预留吊装孔)起吊箱梁，然后沿轨道或道路运输箱梁，动力来源为电力或内燃驱动。该方案作业效率高、对箱梁预制施工(不用移动或拆除低、侧模，能够实现双层存梁)和架设(可以不按架梁顺序预制箱梁)均有利，可兼顾其它起吊作业，但是设备投入较大。总体来说，国内外采用第二类方案的工程实例较多，但是基本上均为轨道龙门吊方案，仍需要进行地基处理并铺设走行轨道，并且受轨道转弯半径、龙门吊跨度不能太大等条件限制，箱梁预制、存放场地多为狭长布置。

近年来，国外逐渐出现了一种新型的箱梁吊装施工设备，即轮胎式龙门吊。采用该设备进行箱梁的搬运不但继承了第二类方案的诸多优点，而且由于采用轮胎式走行对地压强低，无需铺设轨道、无需对地基作特殊处理，并且能够吊梁作原地90度转向，使得箱梁预制、存放场地的布局得到了极大的改善，很好的克服了轨道龙门吊的缺陷。该方案在韩国京釜高速铁路、台湾高速铁路等项目，以及国内大型港口货物集装箱堆场较常使用。但是，针对千吨级以上超大型箱梁，此前国内外均无轮胎式龙门吊在预制场内整体搬运的工程实例。

发明内容

本发明的目的在于根据杭州湾跨海大桥50m/1430t箱梁结构设计和施工现场的作业环境，结合箱梁预制和架设施工工艺、安全、质量、工期等需要，提供一种安全性好、效率高的采用2台800T轮胎式搬运机双机联合作业，共同起吊单片箱梁并进行纵/横向走行，将箱梁由制梁台座搬运至存梁台座，并将成品箱梁由存梁台座搬运至桥位提梁机处的轮胎式门吊搬运大型箱梁的施工方法。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种轮胎式门吊搬运大型箱梁的施工方法，按如下步骤进行：

1)、空车走行对位

两台800吨搬运机从待命区域出发到指定作业区域对位，将箱梁和搬运机吊具连接，要求吊具处于主梁正中心，如果不在中心则单台800吨搬运机走行调整，完成起吊箱梁前的准备工作；

2)、吊梁起升

吊具安装并检查完毕，确定所有吊梁人员就位准备好后，吊装指挥下达吊梁起升命令，每次起升两机都应均匀加载，当将箱梁吊离支撑面80-120mm时应暂停3-7分钟，进行制动及保持试验，观察是否有自动下降现象，如果一切正常则继续起升至吊梁纵移所需高度，在整个起吊梁的过程中，吊梁指挥和操作司机都要注意观察和控制箱梁起升的水平情况并及时调整，保证梁片均匀、平稳、安全的起升；

3)、双机联动吊梁纵向走行

在箱梁起升到位后，操作司机依照吊梁指挥的命令，按走行方向确定主机和从机，并通过按钮及遥控通讯完成单控和双控的切换，各项工作准备就绪后报告吊梁指挥，吊梁指挥在明确所有人员就位后下达吊梁走行命令，在整个吊梁运行过程中，保证双机走行姿态正确，梁片平稳、安全；

4)、轮组90度转向

双机联动吊梁运行到横移通道后，由吊梁指挥观察是否到达转向位置、轮组支撑油缸处地面是否平整，适宜时下令停止走行，将双机联动切换为各自单控状态，将运行状态切换为起升状态，将箱梁落到低位以降低整机中心，然后吊梁指挥通知监护人员放下支撑油缸使各轮组离开地面，吊梁指挥通知司机开始轮组90°转向操作，轮组转向到位并调整好后，吊梁指挥通知监护人员收起支撑油缸将轮组落到地面上，双机切换为联动状态，开始吊梁横向走行；

5)、双机联动吊梁横向走行