[发明专利]多支点分体式副构架转向架

说明书

技术领域

多支点分体式副构架转向架，涉及铁路货车用的转向架，属于铁路车辆及机械技术领域。

背景技术

为适应我国铁路的快速发展，新的铁路装备不断涌现。以货车转向架为例，短短数年已由转K1、转K2、转K4等发展到现在的转K5、转K6。这些转向架存在的共同问题是：簧下质量大，在通过曲线时轮轨作用力大，轮轨磨耗严重，提高转向架横向运动稳定性与改善转向架曲线通过性能之间始终存在不可调和的矛盾。随着转向架轴重的增加，速度的提高，轮轨磨耗问题更加严重。轮轨磨耗加剧，大大缩短车轮、轨道的使用寿命，造成车轮、轨道的维修费用急剧增加。转K7型转向架的出现，在降低轮轨作用力和减少轮轨磨耗上取得了很好的效果，但由于设计上的缺陷，其U形副构架是整体式副构架，在站段检修时有所不便，对磨耗到限的U形副构架须整体更换，从而增加了检修成本。

发明内容

本发明要解决的问题就是针对整体式副构架转向架的不足而提供一种方便转向架检修、降低检修成本的分体式副构架转向架。

它包括两轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置，轮对两端压装有滚动轴承装置，两轮对上的四个滚动轴承装置上安装轮对径向装置，在轮对径向装置上套装侧架，轮对径向装置包括两个U形副构架。其关键技术是U形副构架由U形副构架体和承载鞍组装而成。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、通过试验检测表明：本发明转向架在提高转向架横向运动稳定性与改善转向架曲线通过性能之间能协调一致，能很好地降低轮轨作用力和减少轮轨磨耗，减少了簧下质量，使转向架力学性能得到提升，该技术方案是可行的。

2、U形副构架在站段检修时只须将磨耗到限的承载鞍更换，而不用更换整个U形副构架，节约检修成本80％。

3、该分体结构副构架设计新颖、巧妙，结构简单，维修方便。

附图说明

图1，为本发明结构示意图；

图2，为图1A向视图；

图3，为本发明轮对径向装置结构示意图；

图4，为本发明U形副构架组装第二系弹性装置结构示意图；

图5，为本发明U形副构架体结构示意图；

图6，为本发明承载鞍结构示意图；

图7，为图6俯视图；

图8，为本发明第一系弹性装置结构示意图；

图9，为本发明第二系弹性装置结构示意图。

具体实施方式

参见图1—图9，本发明包括两轮对1、侧架2、摇枕3、轮对径向装置4，轮对1两端压装有滚动轴承装置8，两轮对1上的四个滚动轴承装置8上安装轮对径向装置4，在轮对径向装置4上套装侧架2，轮对径向装置4包括两个U形副构架7。其关键技术是U形副构架7由U形副构架体9和承载鞍10组装而成。具体是在U形副构架体9和承载鞍10之间安装第一系弹性装置5，在U形副构架体9和侧架2之间安装第二系弹性装置6，承载鞍10套装于滚动轴承装置8上。第一系弹性装置5和第二系弹性装置6可以是任何形式的弹性装置，如弹性垫、圆弹簧等。第一系弹性装置5最好选用如图8所示弹性装置，它是在加强板11之间设有弹性板12；第二系弹性装置6最好选用如图9所示弹性装置，它是在底座13上间隔硫化有橡胶板16，橡胶板16之间设有金属隔板17，在底座13上布设有金属导线15，在底座13的上、下两端连接有定位销14。

第一系弹性装置5的数量可以是一个，也可以是多个；第二系弹性装置6的数量可以是两个，也可以是多个。每两个第二系弹性装置6和一个第一系弹性装置5构成一个三支点结构的U形副构架，也可以是多个第二系弹性装置6和多个第一系弹性装置5构成一个多支点结构的U形副构架。