[发明专利]使混合动力车辆非驾驶员命令的重新起动平稳的方法

说明书

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求于2007年7月20日提交的美国临时申请No. 60/961,547的优先权。上述申请的全部内容通过参考并入本文。

技术领域

[0002]本披露涉及混合动力车辆，更具体地涉及使混合动力车辆 中的非驾驶员命令的发动机重新起动平稳。

背景技术

[0003]在此提供的背景技术用于总体上提出本披露的内容。当前 称为发明者的工作，就该背景技术部分以及发明内容所描述的范围，可 能不限定为提交时刻的现有技术，也不被明确地或隐含地接受为本披露 的现有技术。

[0004]现在参见图1，示出了车辆混合动力系的功能框图。发动 机102提供扭矩给变速器104。变速器104将扭矩传递给传动系106。 发动机102也驱动皮带式交流发电机起动机混合动力(BAS)系统110， 并由BAS系统110驱动。BAS系统特征在于用于取代标准交流发电机 并经由附件传动皮带连接到发动机102曲轴的组合电动机/发电机。

[0005]BAS110将来自发动机102的动力转换为电力，电力可存 储在电荷存储器112中。当发动机102未运行时，BAS110使用来自电 荷存储器112的动力驱动发动机102的曲轴，从而推进车辆。BAS110 和发动机102由混合动力发动机控制模块(ECM)120控制。混合动力 ECM120从驾驶员输入122接收信号，如加速踏板、变速杆、和/或制动 踏板。

[0006]当车辆停止时，混合动力ECM120可以指示发动机102关 闭。例如，这可以借助于停止发动机102的燃料传输和火花实现。当驾 驶员希望从停止起动车辆时，通过将其脚抬离制动踏板或下压加速踏板 指示，混合动力ECM120命令发动机102重新起动。同样，发动机102 也可以由于不是由驾驶员发动的原因由ECM120命令起动。当发动机 102重新起动时，来自发动机102的扭矩通过变速器104传递给传动系 106。如果在发动机102起动期间施用制动器，传动系106不能旋转， 且扭矩直接传递给车架，这由驾驶员经历为抖动扰动。

发明内容

[0007]一种混合动力发动机控制系统包括混合动力发动机控制 模块和扭矩减轻模块。所述混合动力发动机控制模块选择性地停止内燃 机(ICE)。所述混合动力发动机控制模块基于驾驶员输入和非驾驶员 输入选择性地起动ICE。所述扭矩减轻模块在ICE基于非驾驶员输入起 动时降低从ICE到传动系的扭矩传递；在ICE基于驾驶员输入起动时保 持从ICE到传动系的扭矩传递。

[0008]在其它特征中，所述扭矩减轻模块借助于命令来自于变速 器的泵的降低的液压压力而降低扭矩传递。降低的液压压力是变速器油 温度的函数。泵由电荷存储模块供以动力。所述扭矩减轻模块借助于分 离变速器中的电控离合器而降低扭矩传递。

[0009]在其它特征中，所述扭矩减轻模块借助于选择变速器中的 较高档位而降低扭矩传递。所述非驾驶员输入包括电荷存储模块的低荷 电状态。所述非驾驶员输入包括来自加热、通风和空调模块的需求信号。 所述驾驶员输入包括来自加速踏板和制动踏板的信号。

[0010]一种方法包括选择性地停止内燃机(ICE)；基于驾驶员 输入和非驾驶员输入选择性地起动ICE；在ICE基于非驾驶员输入起动 时降低从ICE到传动系的扭矩传递；和在ICE基于驾驶员输入起动时保 持从ICE到传动系的扭矩传递。

[0011]在其它特征中，所述降低扭矩传递包括命令来自于变速器 的泵的降低的液压压力。降低的液压压力是变速器油温度的函数。所述 降低扭矩传递包括分离变速器中的电控离合器。

[0012]在其它特征中，所述降低扭矩传递包括选择变速器中的较 高档位。所述非驾驶员输入包括电荷存储模块的低荷电状态。所述非驾 驶员输入包括来自加热、通风和空调模块的需求信号。所述驾驶员输入 包括来自加速踏板和制动踏板的信号。

[0013]本披露进一步的应用范围在其后提供的详细说明中显而 易见。需要理解的是所述详细说明和具体示例虽然表示本披露的优选实 施例，但只是为了说明而并不打算限制本披露的范围。

附图说明

[0014]本披露从详细说明和附图将更全面地理解，其中：

[0015]图1是根据现有技术的混合动力系的功能框图；