[发明专利]柴油机微粒过滤器扩展怠速再生

说明书

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求于2007年12月27日提交的美国专利申请No.11/965,057的优先权。本申请要求于2007年7月18日提交的美国临时申请No.60/959,967的权益。上述申请的全部内容通过参考并入本文。

技术领域

[0002]本披露涉及柴油发动机操作，更具体地涉及柴油机微粒过滤器的再生。

背景技术

[0003]该部分的内容仅提供与本披露有关的背景信息，且可能不构成现有技术。

[0004]柴油机微粒过滤器(DPF)用于具有柴油发动机的车辆中，以降低燃烧期间产生的微粒物质(碳烟)的排放。DPF通常从排气气流中去除碳烟并将碳烟存储在其中。在达到预定碳烟水平之后，DPF通常再生或净化。DPF借助于修正柴油发动机的燃烧过程和/或将燃料喷射到排气流中以增加排气气体的温度而再生或净化。

发明内容

[0005]一种再生柴油机微粒过滤器(DPF)的方法包括以怠速状况操作包括柴油发动机的车辆和在怠速状况期间施加载荷给所述柴油发动机以相对于额定怠速状况增加柴油发动机的排气温度。增加的排气温度在怠速状况期间可以再生柴油发动机的柴油机微粒过滤器。

[0006]所述方法还包括确定DPF中的微粒物质积聚水平，和在所述微粒物质水平大于预定限值时施加所述载荷。所述载荷可通过联接到所述柴油发动机上的变速器施加给所述柴油发动机。

[0007]一种车辆包括发动机怠速控制模块、柴油机微粒过滤器评估模块、和发动机载荷控制模块。所述控制模块彼此通信。所述发动机怠速控制模块以怠速状况操作车辆的柴油发动机。所述柴油机微粒过滤器评估模块确定柴油发动机排气流动路径中柴油微粒过滤器的微粒物质积聚水平。所述发动机载荷控制模块在所述怠速状况期间选择性地施加载荷给所述柴油发动机，以增加柴油发动机的排气温度，从而再生柴油机微粒过滤器。

[0008]进一步的应用范围在由此提供的说明中显而易见。需要理解的是所述说明和具体示例只是为了说明，而并不打算限制本披露的范围。

附图说明

[0009]在此所述的附图仅用于图示说明的目的，而决不限定本披露的范围。

[0010]图1是根据本披露的车辆的示意图；

[0011]图2是图1所示的控制模块的控制方块图；和

[0012]图3是示出了用于控制图1的车辆的步骤的流程图。

具体实施方式

[0013]以下说明本质上仅为示范性的且不打算限定本披露、应用或使用。为了清楚起见，在附图中相应的附图标记表示相同的元件。如在此使用的，术语“模块”指的是特殊应用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或更多软件或固件程序的处理器(共享、专用、或群组)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其它合适部件。

[0014]参见图1，车辆10包括发动机组件12、变速器组件14、和控制模块16。发动机组件12包括柴油发动机18、进气系统20、排气系统22和燃料系统24。柴油发动机18包括从其提供输出扭矩的曲轴26。进气系统20与柴油发动机18连通，且包括进气歧管28、节气门30、和电子节气门控制器(ETC)32。ETC 32致动节气门30以控制进入柴油发动机18的空气流量。排气系统22与柴油发动机18连通，且包括排气歧管34、催化剂36和柴油机微粒过滤器(DPF)38。燃料系统24提供燃料给柴油发动机18。空气/燃料混合物燃烧产生的排气气体通过排气系统22离开柴油发动机18。

[0015]变速器组件14包括变速器40和耦合设备42。变速器40可以为自动变速器，如可从Indianapolis，IN的Allison得到的M74 Automatic Transmission。耦合设备42总体上为包括变矩器离合器(TCC)48的变矩器形式。TCC48被致动以在曲轴26和输入轴44之间提供接合。变速器40选择性地锁定输出轴46以防止其旋转，从而防止驱动扭矩传递给车辆10的车轮(未示出)。