[发明专利]节能减磨汽油机油

说明书

技术领域

本发明属于机械节能减磨润滑油介质的制备领域，更适用于汽车行业所使用的节能减磨润滑油。

背景技术

长期以来，人们一直关注着国内外内燃机油开发研制的状况：内燃机油开发研究的主要目的是选用合适的基础油，平衡各种添加剂的用量。通过大量的实验室试验、模拟试验和发动机台架试验，合理地确定内燃机油的组成。尽管目前控制汽车排放的发展方向主要针对着汽油中的芳烃和铅，但更少的燃料燃烧就意味着更少的排放，尤其是作为主要温室气体的二氧化碳的排放会更少。因此，润滑油一个显著的发展趋势是向更低粘度、更苛刻的挥发性要求，更好燃料经济性的节能型发展。节约不可再生的石油资源使得无论是汽油机油还是柴油都需要延长换油期。

最新的发动机设计趋向于满足政府颁布的日益严格的排放法规。为了减少排放以保护环境，在发动机中广泛采用了尾气催化转化器。但是，由于发动机油中的硫和磷元素可于汽车尾气催化转化器的催化剂反应，生成硫酸铝和磷酸铝等化合物；锌可与汽车尾气催化转换器中的催化剂铂反应，形成合金；灰分可以堵塞汽车尾气催化转化器催化剂的孔道，覆盖催化剂表面。因而严格控制内燃机油中的硫、磷、锌势在必行。

目前及今后北美、欧洲和亚洲的发动机油规格中，将要求限制发动机油中的硫酸盐灰分与硫和磷的含量，其中，国际润滑剂标准化和认证委员会(ILSAC)2002年提出的ILSACGF-4(相当于APISM)汽油机油规格，已于2004年开始实施。要求GF-4规格机油应具有以下特点：提高的燃料经济性、与汽车排放系统的相容性(磷含量不超过0.08％，不少于0.06％，硫含量不超过0.5％)、延长的换油期(降低高温油泥生成、提高氧化安定性、抑制铜腐蚀、提高油品使用后的泵送性能、改进抗磨性能、提高低温清净分散性)。为适应环保要求，润滑油必须低硫、低磷、低灰分，这已成为普遍关注的问题。

润滑油工业在不断创新，市场也在环境保护、政策法规以及顾客需求的不断变化中发展。因此，润滑技术的发展不仅要满足机械设备的有效运作，更要兼顾设备的使用寿命和减少维护费用，同时提高燃料的经济性，延长油品的换油期。其中，减磨抗磨性能自然成为燃料经济性的重要指标之一，具有良好的减磨和抗磨作用的节能添加剂必定会越来越受到重视。因为润滑油在机械运动中是不可缺少的组成部分，根据摩擦零件的工作条件和润滑油及边界润滑条件下，降低摩擦最有效途径是恰当地选择润滑添加剂-极压抗磨剂和摩擦改进剂。极压抗磨剂的作用侧重于改善和提高油品在高温高载荷下抗擦伤、抗磨损的性能，主要分为含硫、含磷、含氯、含硼和有机金属化合物等。摩擦改进剂(减磨剂)是一类能在摩擦表面形成物理吸附膜能力的物质。摩擦改进剂的加入可以改善摩擦副的润滑状况，能有效地减少机械的摩擦磨损，达到降低能耗的作用。

汽车发动机的不断更新，燃料经济性的要求日益增高，尾气排放限制日趋严格。如何研制出一种节能、减磨、环保无污染的高档润滑油，从而达到节约资源的目的，就显得十分重要。

发明内容

为此，我们研制出了一种节能减磨润滑油。本发明的技术方案如下：

本发明的节能减磨汽油机油，其组份和重量百分比含量如下：

组份A：基础油    85％～88％，

清净分散剂0.5～1.5％，

其他添加剂11.5～13.5％；

以组分A为100％计，加入的微氟固体润滑剂粉末为0.05～0.2％。

所述的微氟固体润滑剂粉末为聚六氟乙烯超细微粉。

所述的微氟固体润滑剂粉末粒度在2μm～3μm范围。

所述的基础油为I类基础油或II类基础油的混合物。I类基础油包括350SN或500SN；II类基础油包括5厘沲或150N。

所述的清净分散剂为石油磺酸钙和聚合酰胺的混合物。

所述的其他添加剂为增粘剂、降凝剂、抗氧抗腐剂和复合剂。

所述的增粘剂为T613、降凝剂为T803B、抗氧抗腐剂为二烷基二硫代磷酸锌、复合剂为9300和9310。

本发明的的节能减磨汽油机油的制备方法，是将基础油加入调合釜中，升温65℃±5℃，在不断搅拌下依次加入石油磺酸钙、聚合酰胺、增粘剂、降凝剂、抗氧抗腐剂和复合剂，搅拌30～40分钟，静置沉降。然后将此油升温65℃±5℃，在不断搅拌下，加入一定剂量的聚六氟乙烯超细微粉，并搅拌4～5小时，静置沉降可得到成品。

本发明的突出性能为：