[发明专利]基于货类反推的海港规划年交通生成量预测系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用信息技术对海港道路交通需求进行预测的方法。

背景技术

随着对外经济的发展，海港的规划建设受到越来越多的关注，要建设一流的国际大港， 必须解决好港区的交通规划工作，而交通预测是交通规划的关键，交通预测是否科学和符 合实际将直接影响到交通规划系统的效益。目前，道路交通需求预测系统应用最为广泛的 是四阶段交通需求预测系统。“四阶段”的输入是城市土地利用、经济与社会人口统计数据 等外部因素，其预测实质上是将城市道路交通规划中需要完成的交通需求预测任务划分为 四个子任务来依次完成，即：交通生成量预测——交通分布预测——交通方式分担率预测 ——交通量分配预测。港区交通具有交通方式分担和起讫点明确，以及各种交通方式具有 较强关联性等特点，这些特点均有别于城市交通所具有的选择性和随机性，因此港区交通 量预测不同于城市交通量预测。上述传统的“四阶段”道路交通预测系统不能被简单地套 用于海港内部的道路交通需求预测，因此，必须建立针对港区道路交通特点的道路交通需 求预测系统。

现有技术中，传统的交通预测模型有增长率法、重力模型法、机会模型法等，虽然这 些方法的精确度比较高，但需要的数据量很大，建模和标定的过程也很复杂。由于港区交 通的特殊性，车辆的生成与货物的吞吐量几乎成线性关系，因此需要重新建立、标定、修 正特征参数模型，以适应于港区交通特点的道路需求预测系统。

发明内容

本发明为了克服现有技术中四阶段法处理货运交通问题的局限性，提供一种基于货类 反推的海港规划年交通生成量预测方法，以货物的集疏运系统为研究对象，以货物的流动 为线索，对外部路网——外部堆场——港口各个产生交通流的环节进行全面的分析，为规 划年交通生成量的预测提供一套简便可行的方法。

为了解决上述技术问题，本发明基于货类反推的海港规划年交通生成量预测方法系统 予以实现的技术方案是包括以下步骤：

步骤一：构建交通生成量与各交通特征参数的关系图及各货类吞吐量引发交通量流程 图，采集所需要的现状交通特征参数，即：现状集装箱的交通特征参数、现状货车的交通 特征参数和现状港区货物堆场的交通特征参数；

所述现状集装箱的交通特征参数包括：现状集装箱集疏量、月不均匀系数、周不均匀 系数、高峰小时占用系数、方向不均匀系数；需要进行标定的交通特征参数包括：集装箱 码头直接集港比例q、集装箱卡车高峰小时占用系数k₁，集装箱卡车方向不均匀系数d₁，单 位为TEU/车的集装箱卡车平均装载率p₁和集装箱卡车空载率e₁；

所述现状货车的交通特征参数包括：现状的散货和件杂货集疏运量、普通货车的周不 均匀系数、普通货车的空载率；需要进行标定的交通特征参数有：单位为吨/车的运输件杂 货的普通货车的平均载重p₂和件杂货普通卡车的空载率e₂、运输散货的普通货车的平均载 重p₃和散货普通卡车的空载率e₃、件杂货普通货车高峰小时占用系数k₂、散货普通货车高 峰小时占用系数k₃、件杂货普通货车方向不均匀系数d₂、运输散货的普通货车方向不均匀 系数d₃；

所述现状港区货物堆场的交通特征参数包括；集装箱的集与疏、空车取箱的交通流、 堆场拼箱的普通货车交通流、和与堆场拼箱量是成正比的客车流；需要进行标定的交通特 征参数有：单位为TEU/车的产地装箱平均装载率p₄、产地装箱二次装箱比例g₁、集装箱卡 车空车取箱比例g₂、集装箱堆场内拼箱单位TEU吸引客车量h₁、件杂货堆场单位普通货车 吸引客车量h₂、散货物流中心单位普通货车吸引客车量h₃、集装箱堆场拼箱单位TEU吸引 货车量h₄；

月不均匀系数α_i＝月日均交通量/年日均交通量；          (1)

周不均匀系数r_i＝单日交通量/周日均交通量；             (2)

高峰小时占用系数k_i＝各个小时交通流量/全天交通流量；   (3)