[发明专利]一种多级恒速液压缸系统

说明书

一、技术领域：

本发明属于液压缸系统。

二、背景技术：

传统的注塑模制上的主缸的壳体是困难的，尤其是两个输入口开口的形成和与相连的蓄液器的连接，必须将壳体模制成两个或多个部分，然后或者机械地或者通过溶接或粘合剂将它们固定在一起，这大大影响了制造主缸壳体的难易程度和成本。

三、发明内容：

本发明的目的在于避免以上的不足提供一种多级恒速液压缸系统。

本发明的技术方案是：一种多级恒速液压缸系统，由初级活塞、次级活塞、第三级活塞、进出油口、次级油缸进出油口、第三级油缸进出油口等组成，其特征在于进出口油口在初级活塞的下侧，次级油缸进出油口在次级活塞的下侧、第三级油缸进出油口在第三级活塞的下侧，初级活塞、次级活塞、第三级活塞依梯子形依次自下而上安装，运动方向与负载方向是相对的。

油缸的个数可以任意调整。

油缸利用了液压油的不可压缩性，在高压油进入初级油缸时，推动油缸伸缩，初级油缸活塞产生的位移，减小了活塞与缸套之间的容积，这之间的油液被压缩到次级油缸缸套与活塞之间，推动次级油缸伸缩，依次类推实现了多级油缸的同步伸缩。

缸套与活塞之间的容积，由活塞的受力面积而定，初级油缸的位移造成的缸套与活塞之间的容积减少量，与次级油缸产生相同位移所需要的容积增加量应该是完全一致的，这样就能在同一时刻实现各级油缸同时到达伸缩极限。

每级活塞与下一级缸套之间有单向阀连通，这样在油缸收缩是能够补充活塞与缸套之间由于泄露造成的缺油。

同步伸缩油缸不能靠油压实现收缩，只能靠自重力收缩，但是在节流阀的作用下，能够实现收缩速度的控制。

本发明的有益效果是：操作简单、效率高，提高质量。

四、附图说明：

附图为本发明的结构示意图。

1-初级活塞  2-次级活塞    3-第三级活塞  4-进出油口5、6-次级油缸进出油口   7、8-第三级油缸进出油口9-负载方向   10--运动方向

五、具体实施方式：

参看附图，一种多级恒速液压缸系统，由初级活塞、次级活塞、第三级活塞、进出油口、次级油缸进出油口、第三级油缸进出油口等组成，其特征在于进出口油口在初级活塞的下侧，次级油缸进出油口在次级活塞的下侧、第三级油缸进出油口在第三级活塞的下侧，初级活塞、次级活塞、第三级活塞依梯子形依次自下而上安装，运动方向与负载方向是相对的。

高压油通过控制系统，从图示4的方向进入液压油缸的初级油缸，活塞在液压油的推动下向图示10的方向前进。

次级油缸随着初级油缸的前进，活塞与缸套之间的溶积减小，液压油从图示5、6的方向进入到次级油缸，推动油缸向图示10的方向前进。

第三级油缸随着次级油缸的前进，活塞与缸套之间的溶积减小，液压油从图示7、8的方向进入到3级油缸，推动油缸向图示10的方向前进。

油缸的个数根据实际需要可以增加。

油缸利用了液压油的不可压缩性，在高压油进入初级油缸时，推动油缸伸缩，初级油缸活塞产生的位移，减小了活塞与缸套之间的容积，这之间的油液被压缩到次级油缸缸套与活塞之间，推动次级油缸伸缩，依次类推实现了多级油缸的同步伸缩。

缸套与活塞之间的容积，由活塞的受力面积而定，初级油缸的位移造成的缸套与活塞之间的容积减少量，与次级油缸产生相同位移所需要的容积增加量应该是完全一致的，这样就能在同一时刻实现各级油缸同时到达伸缩极限。

每级活塞与下一级缸套之间有单向阀连通，这样在油缸收缩是能够补充活塞与缸套之间由于泄露造成的缺油。

同步伸缩油缸不能靠油压实现收缩，只能靠自重力收缩，但是在节流阀的作用下，能够实现收缩速度的控制。