[发明专利]长条部件组装构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种在长条部件的组装上使用至少两个撑条并用螺栓固 定的长条部件组装构造。

背景技术

长条部件例如是向车辆的燃料箱导入燃料的灌装管，灌装管通常用撑 条和托架固定在车体上(例如，参考专利文献1)。

【专利文献1】特开平9-39588号公报(第6页，图3)

基于下述的图对专利文献1进行说明。

图7是现有技术的说明图，在现有的车辆用燃料配管配置结构201中， 是将灌装管202及弯管203通过支承用托架(撑条)207用螺栓208、209 安装于车体204(纵梁205、横梁206)。由于支承用托架207的垂直部211 上具有卡止爪(专利文献1图4)，所以不需要配置临时保持用托架。

但是，在专利文献1的车辆用燃料配管配置结构201中，当将设置于 支承用托架207的垂直部211的卡止爪卡止到车体上(纵梁205)时，支 承用托架207以卡止爪(垂直部211)为支点摆动，难以定位。即，以卡 止爪(垂直部211)为支点，灌装管202及弯管203上下(箭头a1方向) 摆动自如，支承用托架(撑条)207向车外侧(箭头a2方向)摆动自如， 因此出现了难以进行灌装管202的连接作业和螺栓208、209的紧固作业， 且，难以缩减组装时间的问题。

发明内容

本发明的课题在于提供一种容易向车体上组装长条部件的长条部件 组装构造。

技术方案1涉及一种长条部件组装构造，其将长条部件通过至少一方 的撑条及另一方的撑条计两个撑条用螺栓固定于车体，其特征在于，具有： 内螺纹部，其开设于所述车体，用于紧固一方的撑条；第一挂定孔及第二 挂定孔，其开设于该内螺纹部的附近的所述车体；背离限制载置爪，其形 成于所述一方的撑条，并挂定于所述第一挂定孔，从而限制所述长条部件 脱离安装所述两个撑条的安装面；转动限制爪，其用于限制以该背离限制 载置爪作为转动中心的长条部件的转动，形成于所述一方的撑条，并嵌合 于所述第二挂定孔。

在技术方案1的发明中，由于长条部件组装构造具有：内螺纹部，其 开设于车体，用于紧固一方的撑条；第一挂定孔及第二挂定孔，其开设于 该内螺纹部的附近的所述车体；背离限制载置爪，其形成于一方的撑条， 并挂定于第一挂定孔，从而限制长条部件远离安装两个撑条的安装面；转 动限制爪，其用于限制以该背离限制载置爪作为转动中心的长条部件的转 动，形成于一方的撑条，并嵌合于第二挂定孔，所以，在使预先安装在长 条部件的一侧的撑条的各爪插入车体的各孔后，即使手从长条部件离开， 也可以通过背离限制载置爪来确定车辆的上下方向的位置，且限制车辆宽 度方向的倾斜，另一方面，通过转动限制爪，能够限制转动，从而限制车 辆的前后方向的位置。其结果为，进行使另一侧的撑条的螺栓孔和形成于 车体的用于另一侧撑条的内螺纹孔一致的微调时，不需要确认一方的撑条 的挂定状态，所以不需要视线朝向一方的撑条，容易进行长条部件(灌装 管)的组装。

即，在长条部件组装构造中，只需用一侧的撑条进行挂定，就能够将 长条部件(灌装管)进行预组装，且仅注视另一方撑条的位置，能够拧入 螺栓。因此，具有容易向车体组装长条部件(灌装管)的优点。

附图说明

图1是采用了本发明的长条部件组装构造的车辆的左视图。

图2是本发明的长条部件组装构造的侧视图。

图3是本发明的长条部件组装构造的分解图。

图4是图2的4部详细图。

图5是图4的5-5线剖视图。

图6是图5的6向视图。

图7是现有技术的说明图。

图中：11-长条部件组装构造，14-长条部件(灌装管)，18-车体，43- 安装面，46-一方的撑条(第一撑条)，47-另一方的撑条(第二撑条)，51- 内螺纹部，52-第一挂定孔，53-第二挂定孔，54-背离限制载置爪，55-转动 限制爪，56-第一螺栓，57-第二螺栓。

具体实施方式

以下，基于附图对具体实施方式进行说明。

图1是采用了本发明的长条部件组装构造的车辆的左视图。

长条部件组装构造11用于支撑作为与车辆12连接的燃料箱13的长 条部件的灌装管14。具体内容后面叙述。