[发明专利]双离合器式变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种双离合器式变速装置，特别是涉及将齿式离合器应用于在主轴以及副轴上进行滑动而变换变速挡数的变速齿轮的双离合器式变速装置。

背景技术

目前，在设有多个变速齿轮对的多挡变速器中，通过利用与主轴以及副轴平行滑动的换挡拨叉，驱动在主轴以及副轴上可滑动的变速齿轮或轴套来进行变速动作的结构已是众所周知。另外，通过用电动机等驱动装置驱动该换挡拨叉，而不需要驾驶员进行变速操作的自动变速器也被公知。

在专利文献1中，公开了在用驱动装置进行换挡拨叉驱动的自动变速装置中，将用以减少变速时换档冲击的同步啮合机构(シンクロメツシユ機)应用于通过换挡拨叉驱动的轴套的结构。

专利文献1：(日本)特开2006-153235号公报

发明内容

但是，为了使齿轮之间的旋转速度同步，专利文献1所示的同步啮合机构由多个部件构成，所以，结构既复杂又可能增加变速器的重量。

另外，在构成双离合器式变速装置时，希望不使用上述同步啮合机构，力求结构简单化。该双离合器式变速装置设有由第一离合器和第二离合器构成的双离合器，通过变换第一离合器和第二离合器的断开/联结的状态，在相邻的两个变速挡之间可以进行变速动作。

本发明的目的是解决上述现有技术的课题，提供一种双离合器式变速装置，该双离合器式变速装置将齿式离合器应用于在主轴以及副轴上进行滑动来变换变速挡数的变速齿轮。

为了完成所述目的，本发明具有如下第一特征：包括变速器和双离合器，该变速器在主轴和副轴之间设有多个齿轮对，该双离合器配置在所述主轴上。在双离合器式变速装置中，通过该双离合器将动力源的旋转驱动力在动力源与所述变速器之间进行断开/联结。所述主轴由内筒和外筒构成，该内筒支承奇数变速挡齿轮，该外筒支承偶数变速挡齿轮。所述双离合器由第一离合器和第二离合器构成，该第一离合器断开/联结传递给所述内筒的旋转驱动力，该第二离合器断开/联结传递给所述外筒的旋转驱动力。所述齿轮对由可滑动齿轮和不可滑动齿轮构成，为选择给所述副轴传递旋转驱动力的一组齿轮对，该可滑动齿轮可滑动地安装在轴向上，该不可滑动齿轮不可滑动地安装在轴向上。所述可滑动齿轮分别设在所述内筒，所述外筒以及所述副轴上，通过用卡合在该可滑动齿轮的换挡拨叉而被滑动。在与之同轴且相邻的所述不可滑动齿轮之间进行旋转驱动力的断开/联结。通过齿(ドグ歯)和齿孔(ドグ孔)的啮合来传递旋转驱动力的齿式离合器(ドグクラツチ)应用于所述可滑动齿轮和与该可滑动齿轮同轴且相邻的不可滑动齿轮之间。

另外，本发明具有如下第二特征：所述可滑动齿轮和所述不可滑动齿轮中的外径大的一方上形成有齿孔。

另外，本发明具有如下第三特征：所述换挡拨叉构成为，可滑动地安装与所述主轴以及副轴平行配置的导向轴上，并且随着与该导向轴平行设置的换挡鼓的旋转进行滑动。

另外，本发明具有如下第四特征：所述换挡拨叉的导向轴设有2根，在所述导向轴的一侧，至少安装一个驱动所述主轴侧的可滑动齿轮的换挡拨叉，在所述导向轴的另一侧，至少安装一个驱动所述副轴侧的可滑动齿轮的换挡拨叉。

再有，本发明具有如下第五特征：所述双离合器式变速装置构成为，通过使在规定的变速挡传递旋转驱动力时啮合的齿式离合器，以及在与所述规定的变速挡相邻的变速挡传递旋转驱动力时啮合的齿式离合器同时啮合，通过所述双离合器的断开/联结状态的变换使相邻的变速挡之间的变速成为可能。

根据第一特征，主轴由内筒和外筒构成，该内筒支承奇数变速挡齿轮，该外筒支承偶数变速挡齿轮。双离合器由第一离合器和第二离合器构成，该第一离合器断开/联结传递给内筒的旋转驱动力，该第二离合器断开/联结传递给外筒的旋转驱动力。齿轮对由可滑动齿轮和不可滑动齿轮构成，为选择传递旋转驱动力的一组齿轮对，在副轴上该可滑动齿轮可滑动地在轴向上安装，该不可滑动齿轮不可滑动地安装在轴向上。可滑动齿轮分别设有内筒，外筒以及副轴，通过用卡合在该可滑动齿轮的换挡拨叉的滑动，在与之同轴且相邻的不可滑动齿轮之间进行旋转驱动力的断开/联结。因为通过齿和齿孔的啮合，传递旋转驱动力的齿式离合器应用于所述可滑动齿轮和与该可滑动齿轮同轴且相邻的不可滑动齿轮之间，所以，通过齿式离合器应用于可滑动齿轮和不可滑动齿轮之间，可以利用简单的凹凸形状进行同轴且相邻的两个齿轮之间的旋转驱动力的断开/联结。由此，与应用为了使相邻的变速齿轮同步旋转而具有复杂结构的同步啮合机构的情况相比，变速器的结构简单，由此，可以力求双离合器式变速装置的小型化以及轻量化。