[发明专利]无震动铁轨技术

说明书

所属技术领域：

本发明涉及一种连接一条铁轨与下一条铁轨的装置，作用是消除火车运行时产生的咔嚓声。

背景技术

目前，公知的铁轨在铺设没问题的前提下，铁轨连接处一条铁轨与下一条铁轨之间会有一条缝。在车轮运行至这条缝时轮子的最低点会有点下降使轮子达不到下一条铁轨的表面。轮子最低点会与下一条铁轨发生碰撞，产生咔嚓声同时也使车厢产生振动。

发明内容

为了克服现有铁轨在连接时有缝车轮通过会碰撞产生咔嚓声同时也使车厢产生振动，给乘客带来颠簸感。无震动铁轨技术在不改变现有铁轨的形状和尺寸的前提下，在一条铁轨与下一条铁轨的连接处安装了一个特殊的装置被称为无震动铁轨接头，这个装置不仅能连接一条铁轨与下一条铁轨而且还能消除咔嚓声，使列车更加平稳。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：无震动铁轨技术在一条铁轨与下一条铁轨的连接处安装2个特定的装置被称为无震动铁轨接头，接头的形状与英文字母L相似。接头分为2个部分，接头铁轨和后座铁轨。后座铁轨与火车轨道焊接在一起达到无缝的程度。在接头处会形成一个与Z很相似的缝当车轮行至横缝时接头铁轨会支撑轮子使其不会下降高度这样轮子就不会与下一条接头铁轨碰撞。在通过竖缝时有2个接头的接头铁轨支撑所以不会发生碰撞。当到达与之相对应的横缝时下一个接头的接头铁轨会支撑轮子使其不会与下个接头的后座铁轨碰撞，也没有咔嚓声。这样整条铁轨也无碰撞，车厢也就不会产生震动。

本发明的有益效果是，可以在不改变现有铁轨的形状和尺寸的前提下连接一条铁轨与下一条铁轨，而且还能消除碰撞带来的震动结构简单，提高列车的舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明

图1是本接头的立体图

图2是上视图

图3是左视图

图4是右视图

图5是前视图

图6是后视图

图7是连接后的上视图

图8是连接后的左视图

图9是连接后的右视图

图中1接头铁轨，2后座铁轨，3横缝，4竖缝，5螺丝，6螺母

7后座铁轨与铁轨的连接处

具体实施方案

图8中接头的后座铁轨与铁轨焊接在一起达到无缝的程度。然把安有已打孔的无震动铁轨接头和已和枕木固定的上一条安有已打孔的无震动接头的铁轨对接。把安有已打孔的无震动接头的下一条铁轨与枕木固定，方法与普通铁轨相同，最后把2个已打孔的接头用螺丝和螺母固定。

图1中在无震动铁轨接头的接头部分轨道的上表面和支撑柱应比后座铁轨接头的上表面和支撑柱厚，也就是比标准的铁轨厚。接头铁轨的横截面积应等于后座铁轨的横截面积。这样2部分的单位长度的用钢量相同。在生产时就可以把均匀粗细的已经加热的钢条通过碾压形成一个一个连在一起的无震动铁轨接头。把一个一个连在一起的无震动铁轨接头和铁轨一起运到铺轨现场后用切割机把一个一个连在一起的无震动铁轨接头切下来后就可以使用了。