[发明专利]双后轮电动摩托车无效
申请号: | 200810167452.3 | 申请日: | 2008-10-13 |
公开(公告)号: | CN101723043A | 公开(公告)日: | 2010-06-09 |
发明(设计)人: | 林恒 | 申请(专利权)人: | 林恒 |
主分类号: | B62K25/04 | 分类号: | B62K25/04 |
代理公司: | 北京科龙寰宇知识产权代理有限责任公司 11139 | 代理人: | 孙皓晨 |
地址: | 美国加利*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 后轮 电动摩托车 | ||
技术领域
本发明涉及一种电动摩托车。
背景技术
传统的发动机式摩托车使用燃油当作动力,具有较佳的动力性能,但同时存在噪音、空气污染等问题;而现有的电动摩托车,将使用蓄电池作为动力来源的动力装置代替了传统发动机式摩托车,进而改善上述的空污以及噪音问题,符合现代社会的需求且避免因燃油而产生二氧化碳,达到减低碳排放量的环保目的。
但是,现有的电动摩托车仅设置单一后轮,当骑乘者骑经不平坦的路面或遇紧急状况摩托车煞车时,整个重心容易偏离车体重心,使摩托车翻覆造成危险;另外,当现有的单后轮摩托车遇到红灯或其它状况需要临时停车,骑乘者必须将脚放置地面,使摩托车保持平衡,这对于穿着裙子的女性骑乘者或是个头较矮小的骑乘者十分不便。又,为了改善前述单后轮电动摩托车的问题,另一现有的电动摩托车设置了双后轮,如此改善了单后轮电动摩托车的骑乘稳定性。然而,由于现有的双后轮电动摩托车仅在后轮设置单一的马达,当摩托车转弯时,双后轮的转速由于单一马达而相同,慢速时,双后轮转速一致导致僵持不下,会造成操控上的不稳定,倘若高速转弯时,上述操控不顺畅的状况便极容易因此产生危险。
上述两种电动摩托车着实均具有改善的空间,本发明人希望凭借本发明,而可排除或至少减轻先前技艺所遭遇的问题。
发明内容
针对现有技术的不足,本发明的目的在于:提供一种双后轮的电动摩托车,解决现有的电动摩托车因仅设置单一后轮,无法具有较佳的稳定性能的问题;并解决现有设有双后轮的电动摩托车,因仅设置单一动力装置,使得双后轮无法具有不同的转速,使得摩托车在转弯时具有操控不稳定的问题。
为实现上述目的,本发明采用的技术方案包括:
一种双后轮电动摩托车,其特征在于,包括有:
一车架;
一支架,所述支架与所述车架连接;
双后轮,所述双后轮之间穿设一轴心,所述轴心两端分别伸出所述双后轮两侧,所述支架分别与所述轴心两端结合固定;
一后轮避震组,所述后轮避震组可横向滑移地装设在所述车架上,并与所述支架相互配合组装,使所述双后轮保持同时与地面接触。
为实现上述目的,本发明采用的技术方案还包括:
一种双后轮电动摩托车,其特征在于,包括有:
一车架;
一支架,所述支架与所述车架连接;
一后轮避震组与所述支架相互配合组装;
双后轮,所述双后轮平行间隔设置且其内部均设有后轮动力装置,所述后轮动力装置为独立运作,允许双后轮具有不同的转速;
一轴心横向穿过所述双后轮的后轮动力装置,所述轴心两端分别伸出所述双后轮两侧,所述支架分别与所述轴心两端结合固定。
与现有技术相比较,本发明具有的有益效果是:
1.本发明双后轮驱动电动摩托车,其中后轮避震组可滑移地装设在车架护板之间的横杆上,且所述的后轮避震组又凭借支架与双后轮配合组装,因此,当电动摩托车因转弯或是紧急状况产生倾斜时,双后轮可保持同时与地面接触的状态,进一步使电动摩托车达到平稳行驶的目的;另一方面,当电动摩托车静止时,双后轮可提供电动摩托车保持站立不晃动的功能,使骑乘者不需将脚放置地面保持摩托车平衡。
2.本发明双后轮驱动电动摩托车,其中双后轮之中的后轮动力装置以轴心相互穿设连接,所述的轴心的两端分别具有螺接部利用固定片分别与支架连接,所述的固定片上设有轴孔与固定孔,所述的轴孔供双后轮轴心穿设固定,所述的固定孔将所述的固定片固定在支架上,则所述的固定片能够使所述的轴心在后轮动力装置运转时不会相对于所述的支架转动。
3.本发明双后轮驱动电动摩托车,其中双后轮分别设有后轮动力装置,而各后轮动力装置为独立运作允许双后轮具有不同的转速,当摩托车转弯时,可稳定的操控车子;且由于双后轮的动力装置共享同一根轴心,可大幅节省车架护板之间的空间,缩减摩托车的体积使整体体积更为轻巧。
附图说明
图1是本发明双后轮驱动电动摩托车的立体外观图;
图2是本发明图1双后轮驱动电动摩托车的局部分解图;
图3是本发明图1双后轮驱动电动摩托车的另一局部分解图;
图4是本发明图1双后轮驱动电动摩托车的侧视图
图5是沿着图4的剖面线A-A所得的剖面图;
图6是本发明图5的局部放大图;
图7是本发明图1双后轮驱动电动摩托车的后视图,表摩托车因转弯而倾斜时,摩托车后轮的状态。
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